近日，賓士、BMW、奧迪三大豪華車品牌紛紛宣佈將取消旗下的低端車型，包括賓士A級、BMW1系和奧迪A1。
這也就意味著未來車友們花十幾萬買一臺一線豪車的機會將會越來越少，而背後的直接原因就是新能源汽車的興起，給賓士、BMW、奧迪等傳統豪華品牌帶來了巨大的業績壓力和品牌沖擊。
據悉，BMW將於今年7月和9月分別停止生產國產三廂1系和X2這兩款入門車型。
國產BMW1系停止生產後將徹底絕版，X2則將迎來全新換代，取消國產。
賓士也計劃在2025年之前，在全球范圍內停止生產A級和B級的入門車型。
奧迪旗下兩款入門級轎車A1和Q2也將不會再推出新款，成為車界絕唱。
縱觀這些入門級別的車型，在國內起步價普遍隻有20多萬，但動不動就會有一些高額折扣，一般落地價也就是在十大幾萬左右。
顯然，這些車型的利潤空間要比高端車型低得多。
然而奇怪的是，雖然這些車型價格便宜，但銷量卻始終不溫不火，還經常遭到車迷們的吐槽，稱它們除了車標以外完全沒有體現出品牌的實力，經常被調侃為『花錢買標』，拉低了一線豪華品牌的顏面。
所以，賓士、BMW、奧迪集體叫停低端車型的生產和銷售，也就並不難理解了。
另外，這些品牌之所以砍掉入門車型，最重要的原因還是因為國產電動汽車的崛起所帶來的競爭加劇。
進入新能源時代後，由於電車和油車存在著構造差異，賓士、BMW、奧迪很難保住過去的造車優勢。
在20萬這個競爭最激烈的價位段，與其硬著頭皮去與產品力迅速提升的電動汽車競爭，還不如繞開這個區間，隻做高端，或許反而能夠保留下自身的豪車光環。
在91che看來，賓士、BMW、奧迪集體淘汰低端車型，反映了當前汽車市場的變化和挑戰。
一方面，消費者的需求和期待越來越高，不再滿足於單純的品牌效應，而是更加註重產品力、性價比、服務等方面；另一方面，新能源汽車的興起，打破了傳統汽車行業的格局和優勢，給傳統豪華品牌帶來了一種全新的跨賽道挑戰。
在這樣的背景下，它們選擇淘汰低端車型，專註於高端市場，也不失為一種戰略調整和自我保護，盡管這也意味著它們將失去一部分潛在的消費者和市場份額，進而面臨著更加激烈的市場競爭和來自消費者更加苛刻的理性審視。
未來，傳統豪車品牌是否能夠成功轉型和突圍，還要看他們能否在新能源汽車領域有所突破和創新，能否提供更加符合消費者需求和喜好的產品和服務，否則，不僅十幾萬買豪車這是會成為歷史，豪華品牌本身可能也會成為過去，畢竟在汽車百年長河裡，沉沒掉的『豪華品牌』早已是不計其數。