相信很多新能源車主都有這樣的經歷，好不容易找到個充電樁，結果有一臺不充電的車停在車位上，『占著茅坑不拉屎』，讓人大為惱火。
最近，一則特斯拉車主因為占用充電樁超時被罰500元而吐槽特斯拉的網帖引發了不小的關注，網友們進行了激烈的討論。
網帖內容顯示，『坐朋友車一起在杭州辦點事，吃了個飯下來罰款500！超時罰款沒問題，但是這力度有點過於大了』。
網帖上顯示的地點為杭州龍湖西溪天街，時間為6月2日15:51—16:24，費用名稱為『免費超級充電與超時占用費』。
從截圖可以看到，這位車主占用時長為半小時左右，需要支付499.20元超時占用費。
對於500元的超時占用費，有媒體采訪了特斯拉的客服，得到的回應是『系統會自動免除車主的首次占位費，既然沒有免除占位費，說明該車主以前有過占位的情況』對於占位費的收取標準，特斯拉客服給出的回應是『超級充電樁空閑率大於50%，免收占位費；空閑率小於50%，收取占位費3.2元/分鐘，封頂是按6.4元/分鐘收取』。
至於這位車主為何占位不到一個小時被收取了499.20元，客服表示沒有車輛詳細信息，不清楚具體的費用構成，猜測是充電費+占位費共同構成。
此外，如果車主拒絕繳納占位費，就會被拉黑，無法再使用超級充電樁。
有特斯拉車主認為：『如果不罰款，那麼大家都會去占位停車，需要來充電的車主怎麼辦？個人認為，破壞規則的車主，應該被罰』。
網友們對此展開了熱議，有網友認為『不守規矩，當然要受罰』。
也有網友質疑費用不合理，稱『應該根據當地停車費用和充電費用計算』。
還有網友認為『收的太少了！如果沒有超時占用費，那估計充電樁會變成停車場』。
其實充電樁被占已經不是什麼新鮮事了，部分專門的充電站需要掃車牌入內，可以杜絕這種情況，但一些佈置在商場停車場的充電樁則會面臨這種情況，同時也會引發燃油車主和新能源車主的矛盾。
商場的車位一共就那麼多，有一部分被劃成充電車位，等於變相減少了燃油車的車位數量，而燃油車停在充電車位，則會導致新能源汽車無法充電。
根據光明網的報道，2022年中國新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。
中國新能源汽車新車銷量占新車總銷量的25.6%，這意味著每賣出10臺新車，起碼有兩臺是新能源汽車。
中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春此前曾公開表示，中國新能源汽車保有量已超過1500萬輛。
面對如此龐大的新能源汽車群體，如何保障充電的便利成為了當下需要解決的問題。
主編點評
中國的新能源汽車產業能走到今天，除了政策扶持，還和上千萬消費者真金白銀的支持密不可分。
相比續航問題，充電已經成為了新能源汽車普及的阻礙之一，充電站的分佈呈現出大城市多、小城市少、鄉村基本沒有的格局，如何打破這種格局是新能源汽車銷量能否持續增長的關鍵。
對於不充電還占位的行為，有關部門也應該出臺相關的規定和處罰標準，對各方的利益都有保障。
