近日，一起理想L9《參數丨圖片》在高速上發生的車禍，再次引起了網友們的關注。
之所以一起普通的車禍會在互聯網上引發討論，正是因為該起車禍涉及到了理想汽車的『智能輔助駕駛』。
根據官方通報的信息來看，6月19日，在S14杭長高速江蘇方向泗安北出口不到1公裡附近，發生了一起小車與貨車碰撞的事故。
其中小車駕駛員倪某開著『NOA自動駕駛輔助』，最終官方判定小車駕駛員倪某因分心駕駛且制動不當，從而加重事故後果，因此負事故的次要責任。
而根據視頻來看，理想L9駕駛員的確是因為來不及采取制動措施而導致事故發生。
對此，理想汽車也第一時間進行了回應：在距離大車很久的時候系統就提醒用戶要接管、要手扶方向盤，警示標識亮起的時候還有聲音提示，但是用戶都忽略了，因此可以推測用戶注意力不集中。
而從這起事件中，值得我們思考的問題卻依舊不變：為什麼有人願意把車內所有乘客的生命安全交給電腦來負責？
這其中，除了駕駛員的安全意識淡薄外，更多的還在於車企不當的引導。
從相關規定來看，目前中國並不允許自動駕駛，而相關規定的許可范圍最高值隻達到了輔助駕駛的階段。
但讓人氣憤的是，多數車企都習慣將L2級智能輔助駕駛以『自動駕駛』的名義輸出給用戶，以凸顯自家產品的『高度智能化』。
這一點，不僅存在於終端的門店銷售人員話術，就連部分『車圈大佬』，也同樣為了『流量』口無遮攔。
就比如華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東。
近日，餘承東在未來汽車先行者大會主論壇上，再次公開發表演講。
而在聊到『智能駕駛』版塊，餘承東不遺餘力的為華為站臺並表示：華為在智能駕駛這個領域，是目前體驗最好的解決方案，沒有之一。
到現在，我們超越了特斯拉的FSD以及國內外所有同行。
為了讓自己的說法更具說服力，餘承東甚至分享了自己日常的駕駛體驗：『我每天開著問界ADS從南山到坂田上班，來回兩個多小時時間，基本上都是讓車自己開。
我這兩個小時都在處理工作，用手機處理郵件、打電話都沒問題』。
餘承東頗感自豪的說道。
但是，該言論一經傳出卻立刻引發了網友們的熱議。
有網友直言：『現階段國內不是不允許自動駕駛嗎？身為華為汽車業務的負責人，餘總居然帶頭鼓勵‘自動駕駛’？實在讓人費解』。
事實上，網友們的聲討也的確合情合理。
按照餘承東的說法，自己每天通勤兩個小時的時間，全部讓車自己開，自己則專心處理工作事務。
雖然這段描述的不夠詳細，但筆者還是想問，在目前法規允許的范圍內，難道華為已經開啟了L3『全自動駕駛』並且獲取了合法上路的資格嗎？如果沒有的話，難道問界所搭載的華為ADS系統已經實現了用戶無需專註駕駛即可正常開啟的『高度智能化』？
假設以上都沒有的話，作為華為智能汽車解決方案BU CEO，又為何要公開表示自己每天開車都可以處理郵件、打電話？難道餘承東不知道開車打電話、玩手機是屬於違反《道路交通安全法》的行為嗎？在公開場合下如此『以身試法』又是為何？
其實大家都心如明鏡，關於這些，餘承東作為華為汽車業務的負責人，又怎麼會不清楚？之所以如此不顧影響，其根本目的還是為了華為的智能駕駛輔助站臺，同時提高知名度。
但是如此不擇手段、不合時宜的宣傳方式，網友們看完真的會為其買單嗎？答案恐怕很明顯。