汽車的銷量數據有批發銷量、零售銷量和上牌銷量，其中上牌銷量近期已經沒有準確數據可參考，判斷車輛的真實表現隻能以『批發－零售』為參考。
那麼銷量最高的汽車們，兩個銷量的差值究竟是多少呢？
先來看一看5月的轎車吧。
軒逸，零售35396輛，批發31950輛秦PLUS DM-i，零售32071輛，批發30951輛
秦PLUS EV，零售10816輛，批發10816輛海豚，零售29081輛，批發30679輛朗逸，零售25326輛，批發32344輛AION S，零售25233輛，批發25233輛速騰，零售21126輛，批發22721輛宏光MINI，零售20346輛，批發2902輛凱美瑞，零售19762輛，批發18925輛卡羅拉，零售17080輛，批發14801輛帕薩特，零售16556輛，批發5664輛
在這十臺轎車裡，合資汽車本期隻有大眾朗逸和速騰的批發量超過零售量，數據說明的是一汽大眾和上汽大眾都還有不同程度的壓庫存。
反之，其他車輛則是不同程度的清庫存，其中比較有意思的是比亞迪汽車，海豚是明顯有庫存的，秦PLUS銷量超過批發量也說明之前有庫存，並不存在其粉絲所謂的『供不應求』。
批發和零售銷量相同的是埃安AION S，看來埃安品牌的銷量增長是最為真實的，雖然埃安從未講過『交付』的概念，不過批發和零售數據一致基本說明了結。
五菱宏光MINI的庫存壓力看來不小，這也難怪，在繽果推出之後，宏光MINI的競爭力明顯下降；該車的Gameboy系列的價格重合繽果，微型車對標小型車勢必沒有競爭力，馬卡龍版本的價格和繽果的懸殊也不大。
所以繽果的銷量增長總會影響宏光MINI的銷量，但這種『肉爛在鍋裡』的結果隻會幫助五菱品牌逐步向上，五菱和寶駿兩個品牌有逆轉的希望。
上市不久的寶駿悅也在5月裡也交付了729輛，不過批發量有2279輛，看來增程器選裝方案的推出造成了一定程度的影響；不過不用糾結，悅也SUV的方案是在純電動汽車的基礎之上加裝增程器，這個增程器是可以在已經購買的電動版本之上進行後期安裝的，所以電動版本並不用觀望。
SUV的前十名：
Model Y，零售31054輛，批發50480輛元PLUS，零售26072輛，批發31410輛長安CS75 PLUS，零售21701輛，批發20197輛宋PLUS DM-i《海洋品牌》，零售21048輛，批發23298輛AION Y，零售19306輛，批發19306輛本田CR-V，零售17338輛，批發17893輛哈弗H6，零售14793輛，批發18449輛鋒蘭達，零售14509輛，批發13686輛宋Pro DM-i《王朝品牌》，零售13501輛，批發13501輛RAV4榮放，零售13207輛，批發17173輛
批發和零售銷量相同的隻有埃安AION Y Plus和比亞迪宋Pro DM-i，宋PLUS DM-i的批發銷量超過零售銷量一部分；Model Y的批發銷量超出部分過多，其中包括出口的一部分。
整體來看SUV的前十名的數據懸殊不誇張，各自都有一定量的庫存，不過壓力似乎並不大。
5月的汽車經銷商庫存預警指數為55.4%，同期比實現了1.4%的下探，環比更是做到了下探5.0%；這個數據說明了2023年的汽車市場終於等來了『晚春』，回暖雖然來得晚一些但總算是來了。
6月份應當還會有一次小幅度的提升，雖然6月在往年裡都是淡季，但是今年的六月趕上了國六B排放新標準的執行；低於新標準的燃油車和混動車在六月結束之後就不能上牌了，這些車必然會在六月之前清完庫存。
舊標準的車輛想要在短時間內清掉庫存隻有一個辦法，那就是降價。
所以在六月中會有部分品牌的燃油車給出較大幅度的優惠，對於用戶而言，國六A和B並不會在未來用車成本上存在多大差異，理論上應當是部分沒有使用顆粒物捕捉器的A標準燃油車用起來更省心，這些車只要價格合理則值得抄底。
電動汽車和混動汽車的價格應當會穩定一段時間，因為前一階段的價格戰確實打的過於激烈；現在已經做到了10萬以上全部車型的同級同價，甚至有部分電混汽車的價格低於同級燃油車，所以已經沒有再調價的客觀理由和必要性。
下一階段實際此類車輛拼技術和服務的過程，選擇此類車輛同樣無需觀望。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發佈，歡迎轉贊評