重慶，除了是『8D城市』，更是中國汽車工業的重要基地，而重慶車展，作為國內五大A級車展之一，各大車企都相當重視這個曝光機會，例如長安馬自達，就帶來了剛在上月底上市的CX-50行也。
對於一款合資車，能將2.5L的大排量車型打到17萬元的級別，是聞所未聞的，更難得的是，給首任車主提供了終身免費質保。
價格和政策鑄就了基礎，而最核心的，還源於CX-50行也自身的產品魅力。
優秀的設計是具有品質感的
優秀的設計，其核心就是圍繞同一個主題來展開，而CX-50行也就是教科書般的存在，所有設計都圍繞著『山系』風格。
比如新開發的鋯石砂車漆，一下子就把馳騁荒野的感覺給帶出來了。
其次是比例，CX-50行也註重的是行走中的優雅，通過極短的前懸和長軸距來呈現，加上1920mm的車寬，顯得力量感十足。
而采用防刮材質的翼子板，有金屬質感的下護板，不僅是硬朗感的點綴，也有很強的的實用性。
整體來看，CX-50行也想表達的『山系』，並不是野性十足的硬派，而是剛中帶柔，向往戶外和自然。
有了好的設計框架，接下來是如何去表達，CX-50行也的答案是，通過材質。
比如上面提到的車漆，可以適應從零下40度到115度的環境考驗，要知道在漠河，冬季平均氣溫才零下30度左右，這已經是極端天氣了。
來到車廂內，在座椅的中心位置經過了高亮處理，側面交界處則是降落傘材質，相互的搭配很好地體現出品質感。
細節的疊加，工藝上的精進，正是CX-50行也『好看』的秘密。
但如果隻是好看，還達不到好設計的要求，也應該在空間體驗上，給到足夠的舒適。
CX-50行也的軸距達到了2815mm，本身就賦予了較為充足的乘坐空間，但長安馬自達還特意為國內市場增加了55mm的腿部空間，畢竟空間這東西，沒有人會嫌棄太大。
行李箱空間也相當實用，常規狀態下就有1028mm的縱深，將座椅放倒之後還能擴展至1900mm，不管是嬰兒車還是山地自行車，都能輕松放下。
如何平衡環保和性能？
當全世界都在倡導綠色環保，即便是向來固執堅守的馬自達，也難以抵擋這股大潮，但在它的字典裡，可沒有『妥協』這兩個字。
CX-50行也就是誕生於油電共生的平臺，除了常見的純燃油動力之外，還能搭載HEV技術，意味著之後將會有不同的動力版本，在新能源大潮面前，馬自達也追上來了。
即便隻看這副2.5L的機器，馬自達為了高效和環保，也做了不少努力。
最大的特點，就是加入了智能變缸技術，想做到變缸並不難，其他車企也有類似的技術，但難點就在於怎麼做好，如果工作范圍很窄，那省油效果是微乎其微的。
而CX-50行也身上的這副2.5L發動機，可以在1000-3000rpm的范圍內，把四缸『變』成兩缸，很好地覆蓋了中高速行走時的轉速區間，也就是說能實現閉缸的機會有很多，能有效降低油耗。
另一個難點在於四缸切換到兩缸狀態下，必然會伴隨震動的發生，而CX-50行也特意采用了CPA離心鐘擺式阻尼器，能有效減少震動和噪音的傳遞。
同時，為了流暢的動力輸出，CX-50行也還用上了GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版，通過對發動機扭矩輸出的控制，來保證不管是在彎中還是直線行駛，都有行雲流水的駕駛感受。
但說到開馬自達，最重要還是人馬一體，如今這不再是『玄學』，而是變得可視化和數據化，通過i-DM人馬一體駕駛評價系統，用戶能直觀看到自己的駕駛操作，給車輛的反饋帶來了何種變化，除了對開車有極致追求的馬自達會用心去做，真的找不出第二家了。
解決痛點的智能化
現在的新車，沒點智能化裝備，還真不敢站在臺上，而CX-50行也有自己獨特的理解，它沒有過度追求所謂的科技感，夠用、好用才是主題，畢竟智能化的目的不是為了炫技，而是為了給用戶帶來便利和效率的提升。
話雖如此，其實CX-50行也的智能化裝備是一點都不少，比如自帶第三代馬自達悅聯系統，除了能OTA，也自帶了不少音樂類、導航類APP，並且支持CarPlay和Carlife，不管你是什麼手機，都能連上使用。
同時，全系標配的 i-ACTIVESENSE L2級智能輔助駕駛，也給CX-50行也的主動安全性提供了保障，這也意味著不管你買哪個配置，像全速域ACC、車道居中保持等功能都會提供。
畢竟開這車的人，不少都是向往詩和遠方，長途開車或者在城市裡開，L2級輔助駕駛將會大大減輕疲勞。
一切都不離開性價比
說了這麼多，最後還得結合價格來看，畢竟再好的產品，還需要一個好價格來支撐。
CX-50行也這次把2.5L版本，直接下探到17萬級別，可以說是殺手鐧之一了，跟RAV4、CR-V這些老對手相比，有更高的性價比，就拿RAV4來說，17萬隻夠買丐版，很明顯，CX-50是花更低的價格，買到更大的排量。
同時，不僅是買車的時候有足夠的性價比，在日後的用車成本，CX-50行也同樣給用戶安排好了，『五免一煥新』的購車權益，包括首任車主享終身免費質保、免費上門取送車、基礎流量終身免費、娛樂流量6年免費等等，基本上除了加油要自己掏腰包，日常的養護是車企給買單了，誰說合資車用起來就一定貴呢？
總結
都說中國的汽車市場很卷，到底怎麼個卷法？其一，是在配置給夠的前提下，不斷卷價格；其二，是新車發佈的節奏加快、密度變高，如何突出重圍，成為了所有車企都得考慮的點。
而CX-50行也給出的答案，是既通過自身過硬的產品力和技術，同時賦予了鮮明的個性，讓用戶有滿足感和認同感，畢竟現在這年代，同質化的車，難以吸引年輕群體的關注。
第二，是用性價比去打動消費者，以更低的門檻來獲得更高的價值感。
憑借這兩點，CX-50行也將會成為合資陣營中的有力競爭者，同時有著跟中國品牌車型正面交鋒的實力。