在燃油車時代，BBA是當之無愧的霸主，BBA的電車不但不再有油車時代的品牌光環，甚至還被嘲諷為『雜牌』電動車，買BBA電動車的人也經常受到嘲諷。
但是，就在很多人嘲笑BBA的電車是雜牌的時候，BMW的電車銷量，已經超過了蔚來和小鵬，4月份，蔚來交付量為6685輛、小鵬的交付量為7079輛，而BMW新能源車型4月銷量為7906輛。
5月份，雖然具體數字還沒出來，但是根據一些平臺的統計，BMW的銷量超越小鵬和蔚來，也是板上釘釘的事情。
『BBA電車是雜牌』，『買BBA電車的人腦子有水』，這種說法雖然對很多國人來說聽起來很爽畢竟，BBA在燃油車時代，壓制了國產車幾十年，但是，客觀來說，BBA電車並非全無優勢。
從智能化程度、三電系統方面，BBA電車距離國產新能源汽車，確實有一定的差距，畢竟這三個豪華汽車品牌，可以說是起了個大早，趕了個晚集。
但是，從消費者的角度來說，BBA的電動汽車並非完全不能買。
第一點，BBA的電車便宜
是的，你沒有聽錯。
在國產汽車品牌大喊油電同價的時候，BBA早一步實現了油電同價，甚至是電車比油車價格更低，BMWi3《參數丨圖片》和BMW3系，同屬中級車，但是BMWi3的價格要比BMW3系低得多，去年年底一度優惠到24萬多，相比燃油版3系仍然要便宜五六萬。
有人說，那是因為BBA的燃油車賣的太貴了，顯得電車價格便宜，但是，國產造車新勢力，在沒有品牌和口碑積累的情況下，不也賣到了40萬、50萬的高價？
第二點，BBA的電車續航更紮實
雖然標稱續航的數字標的不高，但是BBA的電車續航更紮實，是不爭的事實，在造車新勢力的電車，日常行駛普遍打八折，高速續航對半砍的情況下，BBA的電車在日常行駛，很多可以做到9折，甚至1:1的續航折現率，這個續航紮實程度，主要是因為，BBA的電車往往在用著更大的電池，卻標了一個更保守的續航數字。
比如說BMWi3，電池容量是78.9度，標稱續航是592千米，而長安深藍SL03，同樣是79度電，卻標到了705千米續航。
第三點，BBA沒有突然倒閉的風險
很多人選擇豪華品牌的電車，除了因為他們本身就是這些豪華品牌的粉絲之外，一個重要的原因就是，擔心這些造車新勢力在幾年之內破產倒閉。
導致自己買到的新能源汽車，保值率大打折扣，維修保養也受到影響。
實際上，這種擔心不是沒有道理，過去幾年，造車新勢力倒下了99%，隻剩下現存的這幾個，而餘下的這幾個造車新勢力，也不是高枕無憂，一般來說，年銷30萬輛以上才是一家車企盈虧平衡的標準線，而市面上絕大多數的造車新勢力都還沒實現盈虧平衡。
在承認BBA的新能源轉型緩慢，BBA的三電技術不如造車新勢力的同時，我們也必須承認，在造車的底蘊、造車的經驗、乃至供應鏈的管理方面，BBA品牌還是有著其優勢所在的。
BBA的電車也不是完全不能買，而要看價格，看預算決定，自主品牌也不是高枕無憂，BBA靠著強大的造車底蘊，依然有著追趕的可能性。