近日，餘承東在阿維塔科技發佈會上表示，阿維塔將會是率先走向L3級智能駕駛的車企，其還稱：『這是比特斯拉FSD更好、更安全的方案』，用戶可在車內自由睡覺，處理郵件等，車輛會自己從出發地到目的地，『如果他搞不定才會把用戶喊起來』。
喊了這麼久的自動駕駛，這次好像真的在餘大嘴的嘴裡自動了。
那麼什麼是L3？L3能做什麼？怎麼做的呢？
在新能源與智能汽車的快速發展中，智能駕駛成為一個長期的熱點。
2021年9月，市場監管總局《標準委》集中發佈了一批重要國家標準。
其中，就有針對自動駕駛功能的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標準《GB/T 40429-2021》《以下簡稱標準》。
該標準已於2022年3月1日起正式實施並具體規定了汽車駕駛自動化功能的分級。
汽車的自動駕駛等級基於以下6個要素進行劃分：
1、是否持續執行動態駕駛任務中的目標和事件探測與響應；2、是否持續執行動態駕駛任務中的車輛橫向或縱向運動控制；3、是否同時持續執行動態駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制；4、是否持續執行全部動態駕駛任務；5、是否自動執行最小風險策略；6、是否存在設計運行范圍限制。
基於這6要素，國標再將駕駛自動化系統劃分為0級《應急輔助》、1級《部分駕駛輔助》、2級《組合駕駛輔助》 、3 《有條件自動駕駛》 、4 級《高度自動駕駛》 、5 級《完全自動駕駛》 共6個等級。
而這6個等級，也有著對應的6個標準。
目前L0-L2級自動駕駛已經普適在大部分車輛上。
而餘承東口中的L3便是『有條件自動駕駛』。
首先需要指出的是，3級是駕駛自動化的分水嶺，因為在3級之前的駕駛自動化，都隻能算作駕駛輔助系統。
那麼這個『自動駕駛』真的就全自動了嗎？駕駛員真的可以在車上呼呼大睡了嗎？根據標準，餘承東這次又在陳述中以點帶面、以偏概全、指鹿為馬、好大喜功了。
首先，具備3級自動駕駛系統的汽車，將有條件實現TJP交通擁堵輔助功能《指在擁堵的高速公路或城市快速路上，駕駛員可以放開雙手雙腳，同時注意力可在較長時間內從駕駛環境中轉移，做一些諸如看手機、接電話、看風景等活動》。
但這並不意味著駕駛員可以完全托管車輛。
對於3級自動駕駛汽車，駕駛員需要在系統失效或者超過工作條件時，對故障汽車進行接管。
這意味著3級駕駛自動化情況下的駕駛員，仍需要做好時刻接管車輛的準備，隻是相比較之前沸沸揚揚的理想用戶高速方向盤掛礦泉水的情況而言，可以省去『輸液』的麻煩。
所以，這樣的場景依然是有限場景。
在會上，餘承東對阿維塔宣佈的新ADS高階功能做了說明，並表示，很有可能ADS高階智駕功能不會像阿維塔此前的NCA功能要求手時刻握住方向盤。
請注意，這裡的很可能就是一種畫餅的描述。
因為關於是否能夠解放雙手雙腳這一點，餘承東並沒有提及。
或許他根本不願意提及。
其次，我們來看看L3可以使用的有限場景。
目前，允許自動駕駛車輛上路自動行駛的城市依然是極少數，主要集中在北京、上海、廣州、深圳、武漢、蘇州等經濟較為發達城市，且這些地區都有自動駕駛研發公司。
且這些城市都隻是在局部道路對路權進行了開放並在硬件上給予一定支持。
某種程度而言，這是對產業發展必須給予的配合和扶持。
但對於中端的消費者而言，L3的使用場景自然是十分有限的。
當然，好消息是放開路權的范圍正在擴大。
中國改革開放和技術創新的前沿陣地——深圳便走在了前列：2022年6月23日通過的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》將深圳定位中國首個也是目前唯一一個L3級智駕車輛可上路的城市。
不過這依然隻是個例。
更嚴峻的問題是，除了路權之外，更多的問題還在等待著自動駕駛去解決。
如在自動駕駛條件下的交通意外如何劃責問題等。
《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》被視為國內首部L3級的法規。
其中有規定配備駕駛人的智能網聯汽車發生交通違法行為，由公安機關交通管理部門依法對駕駛人進行處罰；發生交通事故且智能網聯汽車一方負有責任的，該車輛的駕駛人應當承擔相應的損害賠償責任；因智能網聯汽車質量缺陷造成交通事故的，駕駛人依法承擔損害賠償責任後，可以向智能網聯汽車的生產者、銷售者追償等。
請注意，這仍然隻是地方性法規。
在國家層面，工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合印發的《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范《試行》》規定，在道路測試、示范應用期間發生交通事故，應當按照道路交通安全法律法規規章確定當事人的責任，並依照有關法律法規及司法解釋確定損害賠償責任。
顯然，雖然L3級智能駕駛確實很智能，但因L3級自動駕駛所需要的配套法規與管理資源牽涉極廣。
自動駕駛行為確責、自動駕駛行為的事故賠償與違章扣分問題如何進行，都是還未決策的問題。
自動駕駛，對於用戶的意義遠遠小於對於企業的意義。
這可以是華為和其他廠家們的狂歡，但對於消費者而言，更多層面仍是『事不關己』的。
盡管法無禁止即可為，但為了駕駛者和路人的生命財產安全，像給方向盤『輸液』這樣的理想車主，當下階段還是越少越好。
大家覺得呢？作為非專業人士，我們可以選擇相信，但是千萬不要什麼都信。