沒電的時候可以加油，所以在沒有車位安裝充電樁的前提下最好選插電混動汽車。
多數沒有新能源汽車使用經歷的司機在購車時都會這麼想，這麼想就錯了。
可以說絕大多數插電混動車主在購車之前都是這麼想的，在購車之後最想做的事情就是安裝充電樁；因為隨著用車時間的積累必然會形成新的用車習慣和邏輯，那就是『能用電一定不燒油』。
心態為什麼會有這樣的轉變呢？
原因1：用車成本。
各類充電樁的均價不會超過1￥/1kWh，一般緊湊型到中型車的平均耗電量低於20kWh/100km，駕駛習慣保守一些的司機可以控制在15度以內；就算是百公裡耗電20度，一百公裡的通勤成本也隻是20元，每公裡僅0.2元。
而加油通勤的成本要高不少，雖說插混汽車和增程混動都很省油，可是百公裡耗油量總也要6~8升，按照7升計算的成本是百公裡50元左右，每公裡的通勤成本是充電行駛的2.5倍之多。
然而這還是按照均價來計算的結果，在私家車位上安裝的充電樁均價更低，均價僅為0.5￥/1kWh，每公裡的通勤成本隻是0.1元，低於混動模式5倍！面對這個差異，誰還願意加油呢？除非是跑長途的時候。
原因2：用車體驗。
電動機驅動的時候沒有噪音，沒有高溫，而且能保證加減速的平順；插電混動汽車如果采用發動機直驅架構的話，加加速的平順在混動模式裡倒是還能保證，增程車的發動機不參與驅動、平順性也無需擔心；可是也有部分插混汽車有多擋變速器，在混動模式裡會有換擋頓挫的缺點。
同時還會出現發動機噪音和高溫，即便整體標準與燃油車相當，可是與電動模式的駕駛體驗相比還是差一些的。
重點在於插混汽車啟動發動機之後會有一種很奇怪的感覺，一種說不出來卻又有些尷尬的感覺，這也是插混汽車司機普遍不喜歡啟動發動機的原因。
所以究竟該如何選車呢？
答案已經很清楚，給出三個建議：
有車位可建樁，頻繁跑長途且時間成本高選插混有車位可建樁，時間成本低且以通勤為主選純電無車位，選純電動汽車
其實真正有續航焦慮的不是純電動汽車的車主，而是插混汽車的用戶，原因在於其車輛的純電續航裡程短，每每在SOC見底的時候、想到發動機要啟動，哪個心情都是挺擰巴的；所以即便在都知道車輛實際續航的前提下，充一次電可以跑幾百公裡的純電動汽車用戶往往不會有焦慮。
現在再來算一算充電的時間成本，如果沒有車位建樁、隻能選擇充電站的話，插混汽車按照實際100公裡續航、每天駕駛30公裡，那三天就要充一次電；而純電動汽車哪怕純電續航隻有300公裡，那也是十天才充一次電，在充電方面可以節省很多時間——節省出的時間一定超過偶爾跑長途時在充電站停留的時間。
所以選擇新能源汽車是有門道的，符合第三種情況的消費者不建議選擇插混汽車，除非其純電續航超級長。
就是這樣。
編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發佈，歡迎轉贊評