6月14日，浙江省高速公路交警總隊湖州支隊通報了一起高速追尾事故。
下圖是湖州高速交警官方微博內容：
根據事故現場照片及行車記錄影像，追尾車輛是一臺理想L9《參數丨圖片》。
事故發生前，該車開啟了NOA導航輔助駕駛功能，以120km的時速行駛。
貨車變道時，理想L9屏幕中間的兩個紅色警示標志亮起，但直到碰撞發生後，NOA標志才熄滅，腳踩剎車的標志才變綠。
從貨車變道到追尾，隻有5秒時間。
據紅星資本局向理想汽車詢問具體情況，回應稱：『《理想L9》在距離大車很久的時候就提醒了用戶要接管，要手扶方向盤。
警示標識亮起的時候，還有聲音的提示，但是用戶都忽略了，可以推測用戶注意力不集中』
『理想汽車已明確向用戶告知《理想L9輔助駕駛系統用前必讀》。
該文件在‘自適應巡航和車道保持輔助’的第4條載明：功能可能無法對近距離或快速切入本車前方的車輛做出及時的制動和減速。
在‘前方碰撞預警和緊急制動’的第1條第2句載明：對於移動的貨車和小車，自動緊急制動功能在車速8-100km/h工作。
涉案事故發生時，車輛行駛速度已經超出車輛輔助駕駛自動緊急制動的工作范圍，駕駛員因未按告知內容操作引起交通事故』
L2級智能輔助駕駛幾乎成了這兩年上市新車的必備關鍵詞，不管是合資品牌還是自主品牌，都會以這項技術作為賣點。
常見的L2級智能輔助駕駛包含的功能有：全速自適應巡航、自動泊車、車道保持、限速識別等功能。
而理想汽車官網上寫道：『理想L9應用了車規級128線高分辨率激光雷達，在智能駕駛狀態下，通過自研的雷達算法加強對路面上的異形障礙物識別，進一步提升安全性。
可識別近距離車輛加塞，尤其速度差較大的貨車並線場景』
自動駕駛，是為了減少汽車碰撞事故，彌補人的駕駛技術不足，提升駕駛安全而來。
從長遠來看，這項技術有很大機會成功，最終人人都不用駕車，就能安全抵達目的地。
隻是在當前的技術限制和相關規定下，還需要人類介入操作，不能放任系統自動駕駛。
對於駕駛員來說，也需增強風險意識，不能濫用智能輔助駕駛功能。