今年一季度前後，國內燃油車市場來了一波降價潮，據不完全統計，全國有超30家汽車品牌、上百款車型參與降價，部分車型降幅甚至超過了10萬元。
而這次降價潮，其實就是為了盡快售出不符合國六b排放標準的庫存車，但是就在很多人認為，隨著7月1號國六B標準正式實施之前，國內汽車市場還將迎來一波大的降價潮的時候，車主們苦等的第二波降價潮卻久等不來。
截止到3月末，廠家和經銷商的庫存數共計是361萬輛。
其中，全國范圍內國六b非RDE車型大約還有200萬輛庫存。
而7月1號，即將實施的國六B排放標準，還是給了針對部分RDE試驗報告結果為『僅監測』等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期。
所謂的RDE試驗僅監測的車型，指的是隻需要上報RDE監測，對實際數據不做要求，耐久性要求達到16萬公裡的車型，簡單來說就是達到了『假國六B』標準。
真正的國六B標準，一方面RDE監測數據不得高於限值，另外耐久性要求達到20萬公裡。
這類車型還有半年時間的喘息時間。
而國六A的庫存車，必須在7月1號之前銷售出去，否則就不再允許銷售了。
200萬的庫存車，能不能在規定時間之內清空完畢，是一個問號。
特別是在當前，新能源汽車滲透率不斷提升的情況下，燃油庫存車除了降價拋售別無他法，而這件事的問題就在於，車企不願意降價清庫存。
廣汽集團的董事長曾慶洪甚至表示，價格戰打來打去，想『找死』的企業就早點降價。
這一現象，不免讓人想到了教科書上的倒牛奶事件，上世紀30年代，美國經濟大蕭條，牛奶賣不出去，資本家選擇了傾倒牛奶。
為什麼資本家把牛奶倒河裡也不降價賣給窮人？和今天的，車企為什麼寧願讓車變成庫存車，也不願降價賣給消費者，是有相似的地方的。
傾倒牛奶也不便宜出售，是為了不支付加工、運輸、儲存的成本，資本家其實選擇了虧得更少的方式。
而不符合排放標準的車型，即使變成庫存車也不低價銷售，是因為促銷需要付出營銷成本，運輸成本，倉儲成本，銷售成本，占用經銷商的銷售資源，這些都是機會成本，換句話說，經銷商的資源是有限的，與其賠本賣庫存車，不如賣其他能掙錢的車型。
而且大幅度降價，對於汽車品牌來說，是有著很大的負面影響的，想想看，當雪鐵龍C6降價到12萬，以後再賣15萬，會有人買單嗎？
那麼這些車型最終的歸宿會是什麼？難道隻能爛在停車場？其實車企也不是沒有辦法去操作，比如說將這些車型以較低的價格批量抵給二手車經銷商，掛在二手車網站上售賣，再或者批量地賣給B端的用戶。
因此，資本家倒牛奶的事件，其實被很多人誤解了，拿這件事去批評資本家無良，是不理性的，而對於車企而言，即使它們不選擇大幅降價清庫存，也是車企自己的選擇，能不能買到超出預期的低價庫存車，決定權不在我們，還是在車企和經銷商手裡。