6月9日，第二十五屆重慶國際汽車展覽會在重慶國際博覽中心舉行，作為重慶地區一年一度的盛事，重慶車展雲集了眾多汽車品牌參展。
在本屆成都車展上『眾測兄弟』采訪了眾多汽車企業高層領導，呈現他們對行業趨勢、車市動態的理解與判斷，此篇采訪對象為長安馬自達汽車銷售分公司大區作戰部大區《西區》總監李宇。
以下為專訪實錄《有刪改》：
Q1:本屆重慶車展，長安馬自達帶來了哪些重磅車型參展？
李宇：這次的車展我們以馬自達CX-50行也《參數丨圖片》領銜，帶來我們旗下大家熟悉的次世代馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-30、馬自達CX-5這些馬自達當家的主力車型。
那麼這個裡面，給大家講一下我們剛剛上市的馬自達CX-50行也這個產品。
大家也知道我們定價是從15.98萬-20.68萬元，2.0L的入門級價格是15.98萬，2.5L的入門級價格是17.58萬，這個價格的話，其實已經低於我們同級的日系，或者德系的定價大概2-5萬元，同時呢，我們還有一個非常大的福利，就是『五免一煥新』的政策。
這個裡面有一個非常吸引人的地方就是，我們首任車主終身免費質保。
這是日系車裡面在國內的第一個承諾首任車主終生質保福利的。
所以希望我們廣大的用戶們，對馬自達感興趣的朋友們，可以到我們n8展館去看一下。
Q2:馬自達作為日系中首個開啟首任車主終身質保權益的品牌，我想請問一下長安馬自達推出這個權益的底氣是從哪裡來？
李宇：馬自達CX-50行也是馬自達和中國用戶深入溝通，然後共創的一個產品，
馬自達也希望通過這樣一個高品質的產品，這樣一個價格顯示出馬自達在中國持續經營的決心和雄心。
為什麼我們要給主動車主的終身質保這個項目？它基於幾個方面：第一個方面就是我們整個車身的鋼材，用的是中國最優秀的鋼材出品廠——寶鋼。
那麼寶鋼的鋼材第一，就是它的強度比較好；第二，它是雙面鍍鋅的板材，抗腐蝕性更強。
其實你可以看到很多的汽車廠不會去說鋼材出自哪裡，一般是采用寶鋼的主機廠才會強調。
第二個方面就是我們高品質的油漆。
馬自達的油漆歷來是我們馬粉追捧的，這次的油漆有一個應對戶外環境非常嚴苛的測試，我們《的車漆》可以適應零下40 度到零上115度的溫差，也就是155度的溫差考驗，在長期的低溫、高溫高濕狀況下依然能夠保持彌久如新的狀態。
第三個方面就是我們采用了一個高品質的前保險杠，這個保險杠是高模量的材質設計的，能夠更好地適應溫差的變化，不會變脆，它會一直保持跟車身連接縫隙的均勻程度。
第四個方面，我們也采用了一個高韌性、高亮度進氣格柵，它是PC材質的。
PC材質的特點就是低溫不容易變脆，撞擊的時候也不會脆裂，而同級車一般用的都是PV材料的前進氣格柵，PV材料的成本相比於我們的PC材料，成本大概隻有1/2。
還有一個就是我們優質的內飾，整個內飾的材質設計一樣是經過零下40度到零上115度這樣一個高溫高濕的狀態長達一千小時的測試；外飾則是經過了1800小時的長期測試。
以上就是整個高品質材質的采用，另外，最重要的是我們剛剛結束的『四線跨越珠峰』的挑戰，行程達23000公裡。
我們從滇藏，青藏，川藏，新藏四線發珠峰，也是國內的首個有此行動的汽車品牌，而23000公裡的溫差超越50度，我們做到了零事故到達珠峰。
就再一次讓我們的CX-50行也有這個信心跟底氣去面對我們的首任車主，給到終身質這樣一個權益。
Q3:馬自達CX-50行也這款車上市之後，媒體和用戶討論最多的其實還是它驚爆的價格，因為作為一個2.5L車型卻把價格殺入到了17萬的價格區間，那麼你們這種定價的目的或者是說你們背後的初衷是什麼呢？
李宇：我從兩個方面講，第一個就是對於馬自達CX-50行也，其實我們有個小小的雄心的，就是要從價格或者尺寸上面去重新定義緊湊型SUV。
大家知道CX-50行也的軸距長度和車身的長度都達到了接近於中型SUV的尺寸。
價格層面，我們認為它也屬於業內的『卷王』了。
如果說我們要選燃油版的SUV，你繞不過CX-50行也這個坎。
這個價格就是非常勁爆，那麼長安馬自達為什麼要定這麼低的一個價格？其實也是深度的了解了中國用戶的需求，也同時也讓所有的中國客戶了解到馬自達在中國市場持續經營的決心和雄心，這是我們要傳遞的。
我們認為在中國緊湊型SUV這樣一個競爭特別充分的市場裡面，馬自達CX-50行也是作為代表，要做好絕地反擊的擔當。
那麼從品質，從價格，從車體大小，包括智能車機智聯的部分，它也具備了這樣的實力去作為日系車的絕地反擊的一個力作。
Q4:我們知道現在的消費者是既敏感又不敏感的。
敏感的點就是剛才您說的價格問題，那不敏感的點在於消費者也更多的在意這款產品能夠帶給我什麼附加的價值，它不光是局限於單純的產品方面。
那麼馬自達CX-50行也能夠給我們帶來哪些附加值上的亮點？
李宇：大家也知道，好看更好開是馬自達這個品牌的DNA。
在我們所有的產品中，包括最初的馬6，到現在的馬3；再包括CX-5、MX-5，他們都繼承了馬自達的『好看更好開』，特別是魂動的設計，每一次新品都很驚艷。
其實除了這兩點以外，我們稱CX-50行也這款產品為『6好SUV』，那麼還有四好，比如剛剛說的『好大』，還有『好智能、好品質、好安全』。
『好大』也就是超越同級的尺寸；『好安全』則是從馬自達CX-30到馬6，不管是阿特茲好也好，還是CX-5，我們的前後保險杠是1800兆帕的防撞橫梁，同級最優。
而CX-50還在前保險杠上加了一個強度為1180兆帕的加強構件。
1800兆帕再加個1180兆帕，這樣的強度已經完全超越了航空母艦的鋼材強度《1100兆帕》。
馬自達CX-50行也是馬自達第一款使用分段式全景天窗的產品，我們中間有個980兆帕強度的橫梁，車頂可以承受的峰值重量是10.13噸。
同時，馬自達在車內裝有七個安全氣囊，側氣簾的容積達66升，是正常的車子的三倍，可以100%保護前後排乘客的安全。
『好智能』方面，其智能系統是馬自達跟中國供應商深度合作，根據用戶需求研發的第三代智能系統內置，聯發科的MT8666芯片，是目前日系合資品牌裡面最先進的芯片。
還有就是我們一個品質層面。
馬自達的品質在全球長期霸屏前五，故障率很低，同時，珠峰四線跨越挑戰也印證了馬自達CX-50行也的品質。
Q5：面對電動化的趨勢，馬自達有怎樣的考慮？
李宇：長安馬自達有兩個母公司，其中馬自達擅長操控和設計，而長安走在前面的就是新能源和智能化。
面對中市場對於新能源車越來越旺盛的需求，長安馬自達其實已經在行動了。
今年四月份，我們在上海車展和馬自達品牌之夜已經宣佈了馬自達的新能源戰略。
車展上面其實我們已經上了混動車型，這款產品將於今年四季度在中國投放。
另外，明年開始，我們會相繼投放1到2個產品，包括了PHEV、EV。
同時，5月30號長安馬自達的研發中心在南京本部成立了，剛才提到的車型都已經開始研發了，馬自達不會退出中國市場。
Q6:剛剛李總一直在強調『與用戶共創』的思維模式，我想了解一下CX-50行也這款車上有哪些剛剛您講到的這些東西是基於用戶共創的？另外，剛才提到的PHEV、EV車型上面會有哪些方面與用戶共創？
李宇：先講CX-50行也吧，首先是我們的空間共創。
中國消費者以前詬病馬自達最多的是後排的膝部空間，因為馬自達很『軸』嘛，大家都覺得少那麼一點點。
所以這次CX-50行也就是基於中國客戶對這方面的關注，中國版的膝部空間比歐美版的多了55mm。
所以現在我們整體的腿部空間要明顯優於同級產品。
第二個叫智能共創，中國目前在智能化方面走在全球的前列。
我們第三代的悅聯系統也是基於中國用戶的需求做了升級，比如采用聯發科12納米的MT8666芯片；采用了騰訊旗下最大的梧桐車聯系統，可以實現CarPlay、Carlife的秒連。
這些都是針對中國消費者對於這種智能化的需求
最後就是我們產品名字的共創，行也是馬自達唯一一款以中文命名的車型，這個也是我們和中國用戶的一起共創出來的名字。
Q7:馬自達是否在未來的這種營銷宣傳層面有一些大的轉變，或者說有一些新的規劃？
李宇：營銷方面，其實我們越來越看重對互聯網這塊的傳播，比如說開展四線發珠峰，包括邀請媒體進行試駕傳播，包括抖音直播、短視頻等。
以前馬自達是做得比較少的，就像馬自達的工程師一樣埋頭造車，很多好的東西都沒有講，那麼現在不一樣，我們要把所有好的東西都暴露在陽光下面，讓所有的媒體朋友和用戶們去感受。
Q8：馬自達CX-50行也這款車型開啟了一個『山系生活』的概念，我們就想問一下這個山系生活是怎樣的一個生活方式？
李宇：『山系生活』在這幾年很火爆，周末其實很多露營地都爆滿，這也說明人們的生活水平提高以後，還是想擁抱大自然，不願意待在人多的地方，小孩也願意回到那種自然的環境中去。
這樣的生活方式，其實跟我們CX-50行也當時的設計初衷很貼切。
因為它的設計定位就是要改變我們這種繁忙的生活，帶家人去擁抱自然。
但是我們所謂的山系生活，其實跟硬派越野崇尚的那種山系又不一樣，因為硬派越野的路線都是比較險峻的駕駛路段，並不大適合帶家人去，而CX-50行也崇尚的山系生活是跟家人一起出去。
他要求：第一車子可靠，第二路線可靠，沒有危險。
基於這種需求，在造車的時候，為了應對戶外的這種場景，車子的構造從底盤，從配置層面，從車身強度層面都要順應山系生活的需要。