在汽車市場，新勢力作為最早接觸純電車型的一批企業，為快速拔高品牌形象，紛紛拿傳統豪華品牌開涮。
BBA在這個過程中的確吃了不少啞巴虧，畢竟同價位燃油車在平順性和加速性能上，與電車根本沒有可比性，況且新勢力座艙內的各種大屏幕，在視覺效果上很有科技感，而且非常抓人眼球。
但就在最近，BMW純電動車型的銷量卻異常突出。
5月份，BMW新能源累計售出8487輛，其中BMWiX3銷量4414輛；BMWi3銷量3458輛；BMW535le銷量615輛；BMWX1新能源銷量3輛；4月份，國產BMW新能源銷量為7906輛，其中BMWix3售出4202輛；BMWi3售出3085輛，BMW535le售出619輛。
我們再看看新勢力蔚來和小鵬的銷量表現，5月份小鵬累計交付7506輛；蔚來累計交付6155輛；4月份小鵬汽車累計交付7079輛；蔚來累計交付6685輛。
兩者銷量表現均不如BMW新能源。
這到底是怎麼回事？BMW作為曾經被新勢力嘲諷的對象，為何在短時間內銷量表現如此突出？因為BMW找到了純電密碼，還是蔚來跟小鵬遇上了發展瓶頸？其實這兩個原因都有。
BMW在推廣純電車型的過程中，使用了全球通用且非常有效的銷售秘籍，就是降價。
而且一降就是十多萬地往下降，iX3和i3都這樣，能降多低降多低。
通過大幅降價，BMW品牌下純電車型的終端售價，基本達到官方指導價的75%。
盡管降價幅度兇猛，但油電同價的目標，在BMW這兒仍沒有實現，因為BMW的純電車型比油車要便宜得多。
至於部分消費者詬病的油改電問題，其實並沒有對銷量造成太大影響，畢竟BMWCLAR平臺在開發之初就做好了應對油、電、氫的準備，所以說他是油改電，對但也不完全對。
除了價格因素，能夠支撐BMW純電車型獲得突出銷量表現的另一個原因，就是品牌加成了。
用三十甚至不到30萬元的價格，買一臺和BMWX3基本一致的iX3，這件事怎麼看都很劃算，無論品牌、底盤運動性、整車操控穩定性、底盤舒適性都能得到很好的保障。
而且相比新勢力，豪華品牌還有一個隱性優勢，就是同新勢力相比，消費者完全不擔心豪華品牌會倒閉，至於新勢力的前途如何，現在誰都說不準。
因為賠本生意能做，但不能長期做。
續航表現上，BMW更是堅挺，高速路段超過60%的續航達成率，在純電市場處於領先地位；市區的中低速路段，BMW可以做到超過90%的續航達成率，這種接近官方宣傳的實際續航表現，也讓消費者有更好的購車體驗，實際用車過程中也能對充電需求進行合理規劃。
至於小鵬和蔚來面臨的問題，其實也非常直白，就是差異化不夠明顯。
在純電車型逐漸普及的過程中，各家企業都在宣傳安靜、平順、智能化以及高階駕駛輔助，但大家對續航的焦慮，不管換什麼純電車型卻都一樣存在，說白了就是當前純電市場的同質化過於嚴重，此時消費者自然會偏向有品牌積累或有大型企業背書的純電車型。
那麼，BMW、賓士和奧迪，會不會因為大幅降價丟掉此前的品牌影響力？
我們認為這種可能性極小，盡管BBA在大幅降價，但其產品單價仍保持在20萬元以上，這個市場仍處在中高端市場范疇；且BBA燃油車型競爭力依舊強勁，雖然電動車勢頭正盛，但當前汽車市場的主角依舊是燃油車；最後，BBA當前在純電市場涉獵不深，隻是初步試探階段，伴隨技術釋放的越來越多，其單車價格必然會水漲船高。
因此，鑒於純電車型相對有限的市場空間，其大幅降價並不會對BBA品牌造成太大負面影響。
而在BBA大幅降價階段，新勢力必須提高警惕，因為此前可以憑借平順性、加速體驗以及性價比戲謔BBA隻有個標。
但當BBA進入純電領域放下身段之後，此前被戲謔的標，將有很大可能成為左右消費者作出選擇的關鍵因素。