智能駕駛在國內似乎頻頻被推向輿論的風口浪尖，有的認為這功能真好，未來科技感十足，不僅開車輕松還更安全！而有的人卻認為開車還是自己開更安心，隻有方向盤在自己手裡才是最讓人放心的。
那麼對於智能駕駛而言，若是不知道它的這六個國標等級，就真的是out了！
L0級：凡事都要靠自己
L0級的智能駕駛階段就是沒有任何輔助智能化的汽車早期產品，無自動油門、剎車、方向盤等輔助功能，全程皆有駕駛員掌控的零智能階段。
通俗來講，在這個階段就是在配置上沒有搭載任何有關定速巡航、自適應巡航等，可以由電腦接管或操控油門剎車等功能的車子，甚至沒有任何自動剎車《AEB》等輔助安全功能的車型被統一劃分為L0級智能輔助駕駛階段，凡事都要靠自己。
L1級：駕駛自動化
L1級的智能駕駛階段是指部分功能自動化駕駛，且部分功能自動化的內容相對比較單一，僅搭載像是自動緊急制動《AEB》、車道保持《lane keeping assist system,LKS》、自動巡航系統《adaptive cruise control,ACC》等系統中的一種，車輛駕駛人員對所駕駛車輛有全部控制權，僅是一些功能的有限控制權可代為由系統操控的階段。
這個階段也在汽車安全歷史上有著重要的作用，大多主動安全功能呢皆是在這個階段開始被人們重視起來，大大降低了汽車事故率的發生。
L2級：智能輔助駕駛
L2級的智能駕駛階段是指融合了多個智能配置的自動化駕駛車型，例如同時搭載了自動緊急制動和自動轉向系統，又或是自適應巡航以及車道保持等至少兩種以上配置組合的車型，可以在單一道路內實現有限的自動駕駛，駕駛員依舊需要對車輛擁有控制權且隨時可操控車輛的階段。
L2級智能駕駛階段也是目前國內道路交通法規下允許的智能駕駛最高階段。
L3級：自動輔助駕駛
L3級的智能駕駛階段也是被稱之為有限自動化階段，是指在特定的道路內可以實現自動駕駛的高度自動化駕駛階段，在特定路段裡《例如高速》基本不需要人工操作，但安全狀況的最終確認以及緊急情況的處理等仍然由駕駛員完成，不過在該路段發生相應交通事故，事故責任在國際智能概念標定裡歸制造車企所有，這也是車圈大多車企稱自己為L2+的重要原因~暫時國內也並沒有開放L3級別智能駕駛的交通法規和具體實行標準。
L4級：自動駕駛
L4級智能駕駛也是汽車可以完全自動化的重要門檻之一，意味著汽車駕駛理論上將不需要人工操作的階段，但安全狀況的最終確認等環節還是需要通過駕駛員來完成。
所以依舊需要駕駛員坐在駕駛位，觀測周圍情況的同時由車輛自行完成所有路況場景的操作。
盡管需要人為避免在特殊路段下的危險情況發生，但在L4這個級別也是真正迎來了車輛自動駕駛的智能階段。
L5級：無人駕駛
L5級智能駕駛則是指無人駕駛階段，也是最終版智能駕駛的最後階段，車輛可以在沒有人坐在駕駛位的情況下根據指令實現自行駕駛的階段，所有安全狀況的最終確認都由車自身來完成，也是我們在電影中或是小說裡智能汽車的最終形態。
在這個概念下，車將不單單是陪伴我們日常通勤的代步工具，也很有可能成為我們的賺錢機器，例如在我們上班之際，在無人駕駛階段則可根據指令自行去跑網約車，幫我們賺取外快~
其實不難看出，對於智能駕駛而言，國家工信部給出的這六個等級劃分不僅詳細的講明了智能駕駛目前的瓶頸和對於交通法規的明確限制，小吉也是希望能更好的幫助各位在購車、用車時對於目前智能化應用有一個清晰的判斷，千萬不要認為目前的L2級智能駕駛已達到可以放手和完全休憩的階段，合理應用智能駕駛才是對於我們自身安全最為負責的行為！關注小吉，帶你解鎖在不同出行場景為我們帶來的更多優質出行體驗~