今年三月份，省人大啟動《江蘇省道路交通安全條例》修訂，其中引人矚目的焦點之一，是擬立法禁止『四輪低速電動車』的生產和銷售。
這引發業內外的廣泛關注。
6月17日，『路在何方』2023四輪低速電動車《以下簡稱『四輪電動車』》高峰論壇在徐州舉行，來自中國行業內專家、高校教授、企業負責人、鄉村幹部等圍繞四輪電動車的行業發展、政策導向、規范管理等開展熱烈研討。
大家認為，四輪低速電動車產業的存在和發展有其合理性、必要性，其發展中存在的問題，可以通過發展的辦法、改革的辦法、規范的辦法逐步完善和解決，產業管理不能一禁了之。
此次論壇旨在對四輪低速電動車行業發展的方向，技術標準的出臺、管理規范的完善、省人大立法的契合，甚至於對國內整個低速電動四輪車行業的良性發展起到紓困解惑和積極助推作用。
論壇上，與會嘉賓分別圍繞『中國為什麼會出現四輪電動車產業，目前行業發展狀態如何？』『隨著中國新能源汽車行業的快速發展，四輪電動車近期是否會被經濟型A00級新能源汽車所替代？』『按照國家六部委針對四輪電動車產業明確提出‘升級一批、規范一批、淘汰一批’的總體思路和要求，四輪電動車行業應該如何謀求發展與轉型升級？』『四輪低速電動車‘路在何方’應該如何規范管理？』等話題，緊緊抓住企業經營的堵點、難點與痛點；抓住鄉村、城鎮廣大群眾的美好出行需要；抓住交管部門管理的困難環節；抓住行業技術標準與管理規范的制定；抓住省人大交通安全條例修訂的關注點等，對該行業進行深度解剖、分析與探討，力求為該產業的良性發展和國家地方制定政策的導向提供可借鑒的方法、意見與建議。
近年來，四輪電動車以肉眼可見的速度飛速發展，目前更是遍佈大江南北。
尤其是北方市場，更是有著龐大的市場存量。
但是，由於缺少國家統一的技術標準和管理規范，使得該行業從生產制造到市場銷售，再到消費使用，處於粗放式的灰度狀態，各地對四輪電動車的管理也是各有千秋。
本次論壇上，與會嘉賓一致認為，電動三輪車、二輪車有國家標準，但四輪低速電動車更安全更舒適，代表產業轉型升級，已然成為中國城鄉接合部和農村鄉鎮地區的老百姓買得起的剛性需求交通工具，是與鄉鎮需求、鄉鎮發展、鄉村振興戰略相符合的產品。
而且近年來四輪電動車行業在國家相關政策指導下，不斷在進行優勝劣汰，一些制造企業越來越規模化、生產制造越來越規范化、產品質量越來越穩定化。
隨著四輪低速電動車產品的優勝劣汰和市場的整合提升，四輪低速電動車的設計研發、生產制造都進行更新與迭代，能存活下來並在業界有一席之地的品牌，都在持續追求規范化、規模化、高質化的發展。
與會專家表示，四輪低速電動車的出現，符合中國國情，符合農村鄉鎮群眾和中老年低收入人群的現實需求，符合鄉村振興戰略。
有專家表示，根據其課題組的調研，一旦對該產品禁產禁銷，將導致農村在交往交際和交通方面的消費總體降級，尤其是中國正在進入深度老齡化，從實際情況看，對四輪低速電動車禁產禁銷，將會對農村鄉鎮群眾和中老年消費者的美好出行產生不利影響。
有專家分析，事實上，中國並不是四輪低速電動車獨有的國家。
該產業誕生10餘年，出現一些治理困境，根本原因是該產業一直缺乏頂層設計，相關企業也一直在期待行業規范的出臺。
如何引導和規范產業發展，與會專家提出，要深入調研百姓需求，深入研判四輪低速電動車引發交通事故的頻率和嚴重程度是否足以需要『禁產禁銷』。
在此基礎上，積極探索交通意外保險、路權管控等方面一些地方成熟的經驗做法，加快頂層設計。
此外，在實際生活中，部分消費者駕駛四輪電動車的交規意識淡薄，上快車道、不遵守交通規則等時有出現，因此會發生一些輕微交通事故等問題。
與會嘉賓認為，要解決這些方面的問題，應充分考慮中老年顧客群體實際、四輪電動車應用場景和市場需求，把四輪低速車定義為乘用車新的品類，從而借鑒國外成熟的行業治理經驗，以及國內部分地區對產品、路權和保險方面的管控實踐，出臺技術標準，並對四輪電動車在牌照、駕照與路權方面進行分級管理，理順產業發展、百姓需要和道路交通治理的關系，統一於人民對美好生活的向往，構建四輪出行多元生態，提升行業法治，維護公共利益。