每天總能看到各種關於特斯拉的新聞，內容不重要，下方的評論更精彩。
基本上都是兩極分化，有的說特斯拉『真香』，有的說『絕不會買』。
捫心自問，當你手裡真有25萬，想買臺純電車的時候，你真的會不考慮特斯拉嗎？
那些嘴上說『絕對不會買』的人，都沒有設身處地的感受到，手拿25萬面對政策問題時，看了一堆純電車後的那種糾結心情。
還有一群年輕人，本來能買燃油車，卻為了朋友們的『高看一眼』，選擇了特斯拉。
所以歸根結底，特斯拉能有今天的銷量，贏在了哪裡？贏在了那些冷靜思考權衡利弊的人發現，特斯拉的純電技術確實不錯，產品力強值得購買。
贏在了那群看重配置在乎性價比的人，發現特斯拉還真就挺便宜的。
贏在了那群隻在乎品牌的人，不足25萬能迎來別人羨慕的眼光。
關鍵問題是，特斯拉它還在降價，馬斯克也說過，特斯拉的價格會隨著成本進行調整。
所以漲價會有，降價也會有，把一個汽車產品變成了『時令價』。
當一個售價百萬的品牌，隨著出新品價格降低，當一個將近30萬的品牌，隨著成本降低最終不足25萬，即使不想買車的人也會關注它。
這是一個社會問題，商場裡平時不喜歡的一個品牌，打折促銷時圍滿了人，估計大家還會進去看看了吧。
所以特斯拉的降價牽動著很多人的心，那特斯拉還會不會降價呢？肯定會，但是中國降價幅度短時間不會太大，新車型上市除外。
給大家分析一下這句話的意思，首先特斯拉是根據成本來進行價格調整，全球的電動汽車主要電池原材料碳酸鋰的價格一直在跌，出現降價很正常。
而且全球的特斯拉普遍都在降價，位於中國上海的特斯拉超級工廠，又是全球成本最低的特斯拉工廠。
為什麼不會出現大幅度的降價呢？用特斯拉Model 3《參數丨圖片》舉例，目前後輪驅動版的售價是23.19萬元。
這已經是2020年與現款配置相似車型30萬左右的價格，開始逐步下降來的，就是一臺二手車也不至於3年時間跌價7萬左右吧？所以特斯拉再繼續降價，會失去客戶黏性。
當然馬斯克並不在乎這個，因為馬斯克更在乎市場占有率，更願意讓更多的人選擇特斯拉。
於是就像我們開頭說的一樣，特斯拉產品力強，關鍵同價位橫向對比還有性價比，品牌力也沒的說，沒有理由不去考慮特斯拉。
即使會有負面消息，但是很多人並不在意。
所以，一個關鍵的問題就引申出來了，這價格讓國產自主品牌怎麼辦？再降價到20萬元以下、2875mm的軸距、556公裡的純電續航、熱泵空調、前後四個座位的座椅加熱。
大眾ID系列、豐田bZ系列、小鵬、比亞迪、問界、深藍汽車、極氪等等車型和品牌還怎麼玩？
特斯拉要真的這麼幹，估計國家相關部門也不會允許，而且在任何一個國家，都會有著相應的本土品牌保護政策。
特斯拉在中國已經屬於獨資品牌了，因此在一定程度上其自由度已經相當的高。
但是我們不排除，新款特斯拉Model 3或者更廉價的車型上市，因為這本質上不適於直接降價行為，而是新品定價問題。
如果有更廉價的車型上市，特斯拉對配置進行調整，售價砍到20萬以下不是不可能。
最後車德鋼還是要發表一下媒體觀點，首先特斯拉的產品力毋庸置疑，確實在同價位中有著很強的優勢。
但是作為新能源車型，確實很多地方太過於簡化和創新，年輕人還算比較容易接受，但是不可否認在某些地方不太符合我們國人的用車習慣。
所以對於特斯拉，大家隻需要堅持自己的選擇就好，降價隻能說讓它進入到了更多人的考慮范圍，但是大家也沒有必要因為品牌而去選擇，更多的應該是實用。