近期，廣州公佈了《電動自行車通行管理措施的通告《征求意見稿》》，《通告》中有很多路段都被列入限行行列，限行的時間不一，有的路段是全天24小時限行，有的路段是早晚高峰禁行，還有一些路段是早七點半到晚七點半禁行。
本次意見稿中提到的限行路段主要集中在天河區、海珠區、越秀區等幾個中心城區。
一石激起千層浪，本次意見稿的出臺，讓很多人無奈與憤怒。
根據資料顯示，廣州目前的電動車保有量超過了300萬輛，這麼龐大的數字對於整個廣州的交通來說是毀滅性的。
所以早在多年以前廣州就不斷的出臺各種電動自行車的限行政策，希望以此來保障道路的通暢。
在2006年時，廣州就曾提出過要禁行電動自行車，隻不過這個建議還沒有實施就已經夭折。
此後，隨著更多打工人口的湧入，廣州的電動自行車越來越多。
到2014年時，廣州各個街道上疾馳的電動自行車越來越多，當地再次提出要禁行。
可惜的是這一次雖然宣傳工作做的很到位，但老百姓基本上不買賬，所以這一次的禁行也是虎頭蛇尾，最終無疾而終。
到了2020年，廣州似乎是再一次下定決心，出臺了更詳細的禁行和限行的政策，一直到2022年，在不斷的征求全社會意見下，關於限行電動自行車的意見稿更加完備。
而最近這一次公示的《通報》意見稿也釋放出了很明顯的信號，看來廣州距離限行電動自行車政策實施已經不遠。
可是，將道路擁堵的責任全部推給電動自行車是否合理？
或許有人認為城市中那些騎著電動自行車的人橫沖直撞，經常不遵守交通規則，禁行是有利的。
可是我們有沒有想過，並非是所有家庭都有汽車，很多低收入人群隻能買得起電動自行車，這是他們上班下班，接孩子唯一的交通工具。
哪怕是刮風下雨，他們也隻有騎車去上班，難道他們不想有一輛車嗎？
除此之外，還有很多外賣騎手，他們往來於大街小巷，禁行或者限行對他們來說是不可接受的，畢竟不可能讓他們跑步去送外賣吧。
根據很多廣州本地人的描述，當地一些路段比較狹窄，沒有專門的非機動車道，還有一些路段根本就是單行道，這才是經常造成擁堵的主要原因。
由於這些地區不僅擁堵，還常常出現一些交通事故，所以想來想去，拓寬車道難度太大，倒不如選擇一個成本較低的方法施行，禁行和限行也就成為了最簡單實用的方法。
或許禁行確實能夠讓交通狀況變好一些，讓交通事故減少一點，可是那些低收入人群和外賣小哥們又該怎麼辦呢？
所以說完善交通絕不可一刀切，民生問題更是重中之重，倒不如從長計議，思考出一條真正的好方法。
相信辦法總比問題多，心中有人民，時時刻刻想著人民的利益，不斷嘗試探索，定能解決這些難題。