什麼？梁家輝要代言馬自達了？
聽到這個消息，我第一感覺是不相信，這是網友又在玩段子嘲笑馬自達吧？
畢竟，梁家輝可是曾用一句話就拉低了馬自達銷量的人。
請梁家輝做代言人，馬自達這代言費掏得不憋屈嗎？
可是，深挖之後我發現，這竟然是真的。
好吧，是我格局小了。
馬自達，這波遲到了26年的危機公關，我服。
梁家輝代言馬自達，
世紀大和解
1997年，香港電影《黑金》上映，大獲好評。
電影中梁家輝扮演的囂張狠辣的周朝先，至今仍是被人津津樂道的大反派。
除了貢獻出『我話講完，誰贊成，誰反對』這一金句，他還給馬自達貼上了『塞車』標簽。
電影中，當有人稱因塞車開會遲到時，周朝先問他坐什麼車來的，這個人很不好意思地回答是『馬自達』，然後，周朝先就有了經典名場面，『我們坐的都是賓士、勞斯萊斯，你坐馬自達，怪不得你塞車』
▲圖源：微博
這句羞辱遲到成員的話，也狠狠打了馬自達一巴掌。
電影上映後，直接導致了馬自達銷量下滑，有網友調侃，『馬自達銷量不好，梁家輝負有不可推卸的責任』。
但沒想到，26年後，馬自達竟然不計前嫌，請到了梁家輝這位『黑粉』代言品牌，玩了一把高級自黑。
尤其是預熱海報中赫然寫著『與馬自達有著深厚淵源』，讓網友聯想到梁家輝的同時，也不得不感嘆馬自達的黑色幽默。
▲圖源：長安馬自達官微
而拿了代言費的梁家輝，自然要履行代言人的義務。
在出席活動時，他就親自為馬自達洗刷冤屈了，表示自己當時說的是賽車，而不是塞車，隻不過是因為自己的普通話不好讓觀眾誤會了。
此外，梁家輝還提到，香港人挺喜歡開馬自達的，和一般的車相比，它的操控性好，在狹窄的香港街道可以開得行雲流水一般，價格也便宜，深受普通人喜歡。
另外，在香港它不叫馬自達，『萬事得』在香港人心裡是一個好彩頭。
▲圖源：小紅書
好家夥，這找補話術，實在是高！
不僅挽回了馬自達的形象，還拔高了一個level，原來馬自達能像賽車一樣開，還有美好寓意呢！
把『黑粉』轉化為鐵粉，真正地籠絡人心，才是營銷的最高境界呀！
時隔26年的危機公關
據我了解，雖然當年梁家輝一句臺詞讓馬自達銷量大跌，但馬自達並沒有起訴《黑金》劇組，因為相關負責人認為，一部電影根本影響不了汽車的銷量，銷量下滑的勢頭會很快止住。
事實也確實如此，隨著電影熱度消退，馬自達的銷量重新反彈，還多次沖上暢銷榜。
但是，為什麼時隔26年後，馬自達要重新提起這段『黑歷史』呢？
還不是社交媒體鬧的。
近幾年，廣大網友迷上了考古懷舊影視劇，擅長從經典裡挖段子，賺流量。
而梁家輝調侃馬自達的這段臺詞，由於自帶笑點被刨了出來，經過短視頻的傳播，馬自達的『塞車梗』再度出圈了。
而很多不明真相的網友，把電影信以為真，這對馬自達口碑的損傷甚至大於26年前。
所以，馬自達請梁家輝代言，與其說是一場明星營銷，不如說是一次危機公關，要為自家產品正名。
而馬自達采取的方式，也並不是『告黑』，打官司，而是因勢利導，利用社交媒體的傳播邏輯，對沖網絡流量對品牌的負面影響。
對，用魔法打敗魔法。
▲圖源：微博網友
網友喜歡『塞車梗』，很大原因就是它帶著對知名品牌的嘲弄，符合人們喜歡解構權威、娛樂一切的網絡思維。
馬自達就承接了這種娛樂態度，和網友一起玩梗，一起嗨。
正所謂官方玩梗，最為致命。
如今的營銷定律是，相比姿態高高在上的品牌，能放下身段自嘲自黑，和大眾打成一片的品牌，往往更容易贏得人心。
▲圖源：微博網友
再者，與其網友無序玩梗，放大段子的負面，品牌參與其中，也可以進行適當的輿論引導，將『黑點』轉化為正面的關注點。
而這次請梁家輝代言，其實就是為全新上市的『馬自達CX-50行也』造勢。
▲圖源：微博
梁家輝還曬出了書法合影『行也，不塞車』，氣勢頗有周朝先附體的感覺。
從中也不難看出，馬自達要把大眾的認知記憶從『塞車』扭轉為『不塞車』，徹底把面子找回來。
燃油車的絕地反擊？
『口碑沒輸過，銷量沒贏過』，這是很多車主對馬自達恨鐵不成鋼的評價。
確實，除了莫須有的『塞車梗』，馬自達一直沒有致命的黑料，憑借在操控性、駕駛性、安全性等方面的優勢，還贏得了『黑車不黑馬自達』的群眾基礎。
《黑金》中用賓士、勞斯萊斯拉踩馬自達，其實也一定程度上代表了對它的肯定。
▲圖源：微博
隻是，近幾年馬自達在國內的銷量確實堪憂，幾乎已經在生死邊緣了。
數據顯示，長安馬自達已經連續五年在中國銷量下滑，2022年全年賣出108123輛，已經到了10萬輛的生死線上。
而今年1-5月份，長安馬自達累計銷量僅2.47萬輛，同比下滑53.47%，遠遠低於去年水平。
把責任推給梁家輝顯然隻是玩笑，長安馬自達叫好不叫座，或許和它固執地堅守燃油車陣地有關。
要知道，盡管燃油車仍是市場主力，占據著70%的市場份額，但造車新勢力、比亞迪等新能源品牌像猛虎一樣，對燃油車份額的蠶食越來越快。
剛剛過去的5月，隨著市場回暖，新能源車廠商批發滲透率已經達到了33.7%，較去年同期提升了7.2個百分點。
而在新能源高歌猛進之時，馬自達推出的新車CX-50還是一款燃油車，未免有些逆潮流而行。
▲圖源：長安馬自達官微
不過，找梁家輝代言，馬自達其實對CX-50寄予了厚望。
比如足以比肩中型SUV的超大空間、『人馬一體』的駕控性能、為中國市場消費者量身打造的『第三代馬自達悅聯系統』等，都讓CX-50非常適合中國人體質。
再加上誠意滿滿的15.98萬元入門起售價，使得CX-50取得了18天訂單量破萬的喜人成績。
▲圖源：長安馬自達官微
與此同時，和梁家輝世紀大和解，其實也是馬自達與自己和解了。
6月9日，在出席2023重慶車展高端訪談時，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤證實：馬自達將順應產業大勢，加速向新能源轉型，今年將在中國市場完成『CX-50行也HYBRID』的全球首發，從而邁出電動化的第一步。
『在油車時代，我們成功達成了第一個200萬輛目標；在新能源汽車時代，我們希望下一個200萬輛目標主要由新能源汽車來達成』這是馬自達的野心和目標。
而梁家輝的代言，已經為馬自達正了名，造了勢。
到底是垂死掙紮，還是能絕地反擊？
接下來，馬自達不僅要用營銷說話，更要用產品說話了。