港口或許是自動駕駛卡車企業值得放手一搏的『金池』。
文｜低速無人駕駛編輯部
今年年初，多家自動駕駛卡車企業發展『遇阻』，其中不乏估值曾超50億美元的Embark Trucks 市值蒸發98%，瀕臨破產計劃結束業務運營；自動駕駛重卡編隊系統研發商Locomation 裁員70%艱難維生；『全球自動駕駛卡車第一股』圖森未來陸續收到納斯達克的退市通知等。
裁員、破產、退市……自動駕駛卡車企業接連遭遇的問題，一度讓人們對行業發展存疑。
但從最近一個月全球自動駕駛卡車企業的動向來看，行業似乎開始好轉。
全球市場1個月新增訂單近500臺
據外媒消息，瑞典自動駕駛卡車企業Einride在6月14日表示，公司將與挪威郵政服務機構PostNord達成合作，通過使用Einride的電動卡車實現零排放貨物運輸。
本月，Einride將在奧斯陸《Oslo》地區部署6輛Einride卡車，其目標是到2024年6月部署35輛電動卡車。
PostNord將向Einride支付月費，除了電動卡車之外，Einride還將提供電力和數字化服務。
雙方沒有披露這筆交易的財務條款。
而在本月早些時候，Einride還與阿拉伯聯合酋長國(UAE)能源和基礎設施部(MOEI)簽署了諒解備忘錄。
除純電動車、自動駕駛汽車和充電基礎設施外，還包括可在整個Falcon Rise grid貨物運輸出行網絡引入大規模的數字、電動和自動駕駛解決方案的技術等。
據悉，Falcon Rise grid是一個運行2,000輛電動卡車和200輛自動駕駛卡車的貨運系統，基於Einride的出行解決方案，在連接阿佈紮比、迪拜和沙迦的550km路線上安裝了8個充電站和500多個充電樁。
另外，中國自動駕駛卡車企業也接連披露『百臺』大單。
西井科技於6月2日宣佈與和記港口菲力斯杜港 Felixstowe 正式簽署新增100輛新能源智能無人駕駛卡車Q-Truck的協議，並部署綠色智能能源換電服務，繼續深化無人駕駛技術在全球集裝箱港口的商業應用以及價值探索。
滴滴自動駕駛貨運KargoBot在今年5月和陜汽重卡宣佈達成戰略合作，正式深化自動駕駛重卡的量產合作，並簽訂首批100臺無人化標準自動駕駛卡車量產訂單。
據公開報道不完全統計，不到1個月時間，國內外自動駕駛卡車企業新增商用或量產訂單近500臺。
同時，一度面臨『退市』的圖森未來，本月也陸續宣佈在日本開始自動駕駛卡車高速路測、在上海完成自動駕駛卡車全無人公開路測，行業發展釋放出一絲回暖訊號。
落地商用，場景為王
目前，自動駕駛卡車主要有三大應用場景。
一是港口，自動駕駛卡車與無人駕駛平板運輸車、無人駕駛牽引車等無人駕駛產品，一同服務自動化碼頭，進行集裝箱的水平運輸。
相較於傳統港口應用的磁導AGV，自動駕駛卡車除了單車投入成本更低，使用上也無需對基礎設施做大的改造，同時適用老碼頭自動化改造和新建自動化碼頭，這大大方便了國內很多港口碼頭的智能化轉型升級。
二是物流園區，自動駕駛卡車進行園區內貨物轉運，取代原本固定線路、重復作業的有人駕駛車輛，應用范圍包括大型的物流園區、綜合保稅區等。
三是幹線物流，這也是未來極具市場潛力的自動駕駛卡車應用場景。
幹線物流將自動駕駛卡車的應用范圍進一步擴大，不僅限於港口、園區內，而是打通了各個場景，形成了低速-高速《中低速》-低速的場景跨越，進而幫助客戶打造從貨輪到倉儲區、物流中心的跨場景『一條龍』服務。
隨著物流產業加速發展，跨境物流目前也搭上了自動駕駛卡車應用快車。
如甘其毛都-滿都拉口岸的無人化智能通關項目試點建設中，就采用了無人集卡，有效提升口岸通關效率。
從市場規模來看，自動駕駛卡車在以上三大場景的應用空間都很大，行業期待值也高。
但在實際應用中，港口、園區這類限定場景的商用變現速度更快一步。
特別是在港口，車輛作業路線固定，而且基本上是封閉路線，天然具備了推廣自動駕駛的條件。
海外市場如阿佈紮比碼頭是中東第一個港口無人駕駛卡車應用項目，泰國林查班港D號碼頭實現了全球首家『有人駕駛與無人駕駛』卡車混行，英國菲力斯杜港即將打造百臺大規模自動駕駛卡車商用車隊。
在中國，已經有近20個港口落地自動駕駛卡車。
其中寧波舟山港聯合飛步科技在梅山港區落地的國內最大規模港口無人駕駛卡車車隊已超60臺；天津港的自動駕駛運輸車隊已有百臺，其中自動駕駛卡車超30臺。
在今年5月，京唐港首鋼碼頭也開啟自動駕駛測試運營，加速自動駕駛卡車的落地應用。
而在這些港口落地的自動駕駛卡車，不少也實現了收費運營，如斯年智駕也是率先開啟港口無人駕駛商用落地的企業之一。
值得一提的是，雖然全球港口貨物吞吐量大，海外也有不少港口需要自動化升級，但自動駕駛卡車在海外港口的應用難度還是很大。
一方面是政策不允許，行業組織不支持，如美國港口工會就很反對自動化。
另一方面是產品要求高，海外大部分國家特別是歐洲地區，對自動駕駛卡車的電動化、低碳化要求很高，隻有完全符合要求的產品才能在市場應用。
目前，國內也在鼓勵支持企業提高產品的電動化、低碳化水平。
總體而言，自動駕駛還是屬於一個新興產業，自動駕駛卡車的商用落地還有很多難題待解，很多憧憬待許。
而立足當下，港口或許是自動駕駛卡車企業值得放手一搏的『金池』。