6月16日，華為總裁餘承東，在2023未來汽車先行者大會暨全球智能網聯汽車商業化創新大會上，做了一個針對未來的結論。
那就是『大家看到的這個卷其實剛開始，未來車市的洗牌將會非常慘烈，市場競爭也會非常大』
同時他認為，未來可能隻有巨頭，才能得到足夠的資源投入而存活，最終獲得市場給予的紅利。
一般公司很難在『更卷』的市場中存活下來，那麼誰是巨頭，國內可能就是華為，還有比亞迪，國外自然是特斯拉。
#特斯拉動員中國供應商出海#美國制造業空心化在加劇
在前不久馬斯克來訪中國時，專門帶著一項任務，那就是勸說在中國的供應商，跟隨他一起到墨西哥開廠去。
其實從去年已經開始了，對於特斯拉的供應商來說，目前的墨西哥儼然成為一片投資樂土，不少中國供應商已經在那裡設置了辦公室，有些已經開始了建設。
特斯拉第5家超級工廠設在墨西哥，在墨西哥新萊昂州首府蒙特雷。
蒙特雷工廠將是特斯拉下一階段的生產主力，工廠投資將超過50億美元，規劃產能為100萬輛，未來產能可能還會有所提升。
據說一款特斯拉，有102個供應商。
那麼現在有著多個型號的特斯拉，估計供應商數量最少在200個以上。
其實特斯拉的供應商，一般實力也很強，畢竟特斯拉還是電動新能源汽車的頭部品牌。
很多供應商都是上市公司，實力也很雄厚。
之前一些供應商還沒有做好出海準備，但是在特斯拉的要求下也提前開始部署了，因為考慮到如果不能積極響應，有可能每年要丟掉幾個億的大訂單。
尤其是中國產業配套全，而且同特斯拉保持著長久的合作關系，目前特斯拉上海工廠運行良好，未來還會在成都再開設一家新的特斯拉工廠。
那麼來自中國的供應商對於特斯拉來說，那是不可多得的合作夥伴，畢竟中國是世界制造工廠，技術工人熟練、工藝流水線成熟以及配套材料技術過硬。
想在官宣設廠的就有好幾家，例如在3月宣佈，旭升集團將在墨西哥投建生產基地，總投資額不超過2.76億美元，明年的七八月會投產。
不過如果特斯拉持續在海外部署超級工廠，尤其是在美洲投入生產之後，美國本土的特斯拉超級工廠會不會逐漸縮減呢？美國產業的空心化還在持續。
#問界商標已轉讓給華為#未來華為造車嗎？賽力斯又會變成問界嗎？
在披露問界商標已轉讓給華為之後，所有人都很關心，華為到底造不造車呢？一會兒那個車叫賽力斯，一會兒又打上了華為的標簽，一會兒又取掉了。
那麼目前問界商標在轉讓給華為之後，華為到底會不會造車呢
經過查詢，問界商標已轉讓，轉讓人為北京永安世達科貿有限公司。
華為技術有限公司是受讓人。
商標類別包含 12 和 9，也就是電子產品及科學儀器、汽車和運載工具。
也就是說現在華為是問界商標的合法持有人，那麼未來造不造車又變成了一個遊刃有餘的選擇問題。
之前曾經說華為三年不造車，但是與賽力斯的緊密合作，讓大家又覺得華為可能會直接下場造車。
不過今年三月，華為又傳出不造車，導致問界又一次，在宣傳材料上做了一些變更。
那麼現在，商標已經收回的情況下，未來華為對於新能源汽車的戰略動向，特別引發業內人的關注。
其實新能源汽車的賽道非常香，但是隻有大玩家才能持續玩下去，而且玩的好。
所以華為如果真造車，那也是一件好事，中國有可能又多了一家擁有自主知識產權，擁有先進科技生產力的領先汽車廠商。
這一片市場仍然是藍海，華為涉足進去，也是一個好的選擇。
#世界車中國造# #餘承東：與華為緊密合作的廠家能活#
