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出品： 電動星球News
作者：鯉魚、JOY
又一家車企要和特斯拉車主共享超充樁了？
就在今天的 2023 CEO 投資者日上，現代汽車 CEO 張在勛表示，考慮加入特斯拉的超級充電站網絡，目前正研究客戶需求。
據悉，現代汽車考慮與韓國 SK 集團旗下的電動汽車充電樁公司 SK Signet 合作，利用特斯拉制定的 NACS 充電標準，為現代汽車進軍美國市場做準備。
這已經是近期第三家要加入特斯拉 NACS 超充網絡的車企了，此前福特和通用都宣佈加入 NACS 聯盟。
對此，美國網友紛紛表示「幹得好」。
不過，目前，現代考慮與特斯拉「來電」一事，還沒有引發巨大討論，可以再關注一下。
近日，路透社報道，SK Signet 宣佈，將在今年內推出符合特斯拉北美充電標準《NACS》的充電器。
按照這一進度表，現代汽車明年就能獲得接入特斯拉超充網絡的硬件條件。
知情人士透露，現代汽車尚未對使用 NACS 充電標準作出明確表態，但該公司不會局限於使用 CCS 聯合充電系統標準。
目前，全球市場的電動汽車快充標準包含歐美標準 CCS、日本標準 CHAdeMO、中國國標 GB/T 等，特斯拉則制定了 NACS 標準，不算主流，但市占率很高。
截至 2022 年，特斯拉已經占據美國電動汽車快充網絡 60% 的市場份額。
不過，張在勛稱，現代汽車正在推進為用戶提供 800V 超快速充電解決方案，而特斯拉的超充樁隻支持 500V 充電。
如果現代汽車連接特斯拉超充樁，充電時間可能需要延長，「與我們提供的充電解決方案相比，客戶可能會抱怨充電時間太長」。
對於現代用特斯拉超充後，充電時長將延長這一點，有人艾特馬斯克：你怎麼看？
業內人士稱，如果一直使用 CCS 適配器，消費者在美國充電難免會遇到不便。
一般而言，CCS 充電標準支持的充電功率在 50-100kW 之間，充電速度低於特斯拉超充樁，如果使用 CCS 轉換器接入特斯拉 V3 超充樁，可能連一半功率都吃不下。
銷量的差距，也可能是福特和通用率先「站隊」特斯拉充電標準的原因之一。
CNBC 披露的數據顯示，2023 年一季度，特斯拉美電動汽車銷量為 16.16 萬輛。
與特斯拉相比，汽車行業巨頭們的純電銷量有明顯的差距：通用汽車一季度在美售出 2.67 萬輛電動汽車，現代和起亞共售出 1.47 萬輛電動汽車，大眾售出 1.41 萬輛，福特則售出 1.87 萬輛。
值得一提的是，近期，在美國市場，已經有多家企業宣佈加入特斯拉的「NACS 聯盟」。
美國電動車銷量前五的車企裡，現在就剩大眾還在堅持 CCS 了，還有網友做了一張這樣的表情包，似乎在詢問大眾是否會有動作：
就在上個月底，福特官宣已與特斯拉達成協議，2024 年初起，福特的電動汽車車主可在北美訪問超過 1.2 萬根特斯拉超充樁。
2025 年起，福特的全新電動汽車將標配 NACS 充電接口，可直接連接到特斯拉超充樁，不再需要適配器。
福特與特斯拉的合作一石激起千層浪，福特官宣當天，推特下面都是「well done」、「nice」之類的叫好聲。
有人說這是當天美國電動汽車領域傳出的「最佳消息」；
有人戲稱這一合作關系為「天作之合」；
還有人稱特斯拉與福特為「遊戲規則」改變者，表示多年來他一直在推特上詢問福特與特斯拉的合作，終於看到官宣消息。
國內外社交都對這次強強聯手的「通電」合作給予了高度關注，這也與馬斯克舊時提出「不想做圍墻花園」的觀點契合。
無獨有偶，6 月初，通用也宣佈在美接入 1.2 萬根特斯拉超充樁。
通用的官宣文案最後一句是：此次合作關乎用戶的便利性，而不是我們的競爭關系。
與福特特斯拉的合作一樣，通用特斯拉的合作也引發觀眾振臂高呼。
但也有用戶在這條推特下提意見，例如敦促通用汽車改善售後服務，以及完善智能駕駛功能。
隨後，美國最大的公共電動車快充網絡運營商之一 EVgo 也宣佈，即日起將北美充電標準《NACS》連接器接入其快充網絡。
與此同時，歐洲汽車巨頭 Stellantis 也發佈聲明，稱正在評估 NACS 標準，期待未來有更多可能性。
馬斯克還在一篇吐槽豐田 bZ4X 冬季充電及續航的文章下喊話，讓豐田加入「NACS 聯盟」。
照目前的趨勢來看，特斯拉的 NACS 標準在北美地區已經引發了一系列多米諾骨牌效應。
越來越多的車企、充電網絡運營商正在加入，NACS 似乎真的恰如其名，要成為北美充電標準了。
福特、通用都使用 NACS 充電標準，現代正在考慮，大眾會跟進嗎？
另外，隨著越來越多汽車行業巨頭加入，未來美國政府會不會將目前的國標充電標準 CCS 換 成 NACS？
《完》
