梁家輝說，開馬自達的就應該塞車，這句話就很直白的看不起馬自達。
日系企業在全球市場都有著不錯的銷量，但真的就是馬自達除外，即便是已經離開中國市場的鈴木，全球市場依然擁有300萬量級的銷量，盤口巨大，即便是銷量最好的中國品牌，也無法正面和鈴木對抗。
三菱汽車板塊銷量雖然不好，但所有人都知道三菱是一家全方位的制造企業，從電梯到軍工是一個沒落下。
唯獨一個馬自達，板塊單一，而且全球銷量都非常淒慘。
數據顯示，馬自達2《參數丨圖片》022年全球銷量110萬量級，對於一個立足全球市場的企業來說，這種銷量用『淒慘』形容非常合適。
馬自達全球四大市場分別為美國、日本、歐洲、中國市場，銷量分別為30萬、16萬、15萬、11萬，除以上之外的所有市場累計銷量40萬臺。
從這裡就能看出來，馬自達不僅僅在中國市場混的不咋地，在全球市場更是一塌糊塗。
主要原因是，馬自達從一開始就不是一家規模龐大的企業，雖然都是日本企業，但馬自達一直沒有發展起來，其工廠佈局、生產能力、設計能力以及迎合市場態度能力都非常羸弱。
就和國內的企業一樣，長城和奔騰都是中國品牌，銷量卻非常懸殊。
馬自達在中國是有過輝煌的，所以人們潛意識裡就是一個不錯的品牌，畢竟當年馬自達6的輝煌如在眼前，很大一部分人認為馬自達依然會東山再起，今天不濟的銷量隻是生不逢時。
錯了，大錯特錯。
中國市場的轉型速度不會給任何合資企業一個機會，即便有，也是立足於全球市場銷量龐大的企業，用時間和研發投入來扭轉對中國市場的錯誤認知。
頂級全球企業能耗得起，比如說豐田、本田。
但馬自達耗不起，此前業內一直推測馬自達可能要退出中國市場，雖然以犧牲一汽馬自達的方式拿到了南北馬自達合並的結果，但並沒有改變馬自達在中國市場的劣勢。
從銷量上來看，國內消費者並不買賬馬自達，原因是當下的馬自達產品線太過於老舊，無論是動力架構、電氣化平臺架構、設計、定位，都很難真正在今天的電氣化市場中吸引消費者，這也是我說的馬自達大概率在國內市場不會有機會。
拿出最簡單的例子來看，當下的昂克賽拉已經三年沒改款，現有產品力完全支撐不起來90後用車需求，空間狹窄、科技感為零、傳統內燃機動力，從15萬購車預算層面來分析，隻能買得到裸車13萬的馬自達，但可以買到更大、更舒適、更具有科技的混動SUV。
用戶的消費方向不會騙人，馬自達如果不做出根本的改變，很難在中國市場走出一條光明的發展道路。
這也能很清晰的看出來，馬自達的技術儲備出現了瓶頸，不僅僅是國內市場出問題了，歐洲、北美以及日本本土的車型競爭力也都很一般，其拿不出更好的電氣化動力架構來服務全新的市場，更無法在傳統的燃油車市場中挖掘銷量。
國內電氣化產品銷量占比達到30%左右，內燃機的份額下滑到當年的70%水平，說明馬自達全部押寶的燃油車市場快速收縮之後，馬自達的潛在用戶群體必然會大幅度縮水。
如果不開辟新的市場，那麼馬自達的銷量依然不會好轉，當然，這也不是降價能夠改變的問題，本質上來說馬自達的銷量下滑，是技術儲備、發展方向、產品佈局和當下全球消費者產生脫節造成的。
去年賣出的110萬銷量，本質上品牌還在發揮餘熱，此前燃油車市場打下的基礎還在為馬自達提供價值，但如果企業不做轉型，必然無法在後續的市場發展中提供源源不斷的銷量。