先來感受下L4自動駕駛的魅力。
這是我在德國法蘭克福大陸集團的Tech Show上進行的L4自動駕駛挑戰，看完這段視頻，我認為有必要解釋以下幾個問題：
視頻中的L4自動駕駛和國內的L2+智駕輔助有什麼本質區別？
上圖是大陸集團對於不同級別智能駕駛的硬件區別和功能定義，從中可以看出，L2+和L4最大的區別就是在激光雷達和專用的計算單元的搭載上，並且這是完全脫離於網絡支持的。
根據現場的工程師介紹，目前L2+級別的計算單元完全無法滿足L4的算力，所以必須有獨立的處理系統對來自各個傳感器的信號進行分析，並結合軟件下達指令。
同時，為了有更好的精度控制，L4也就離不開激光雷達的支持了。
在使用方面，L2+目前能做到的是脫離雙手，但依舊需要時刻注意道路情況，而到了L4，車上的人就完全都成為了乘客，沒有駕駛員一說了。
L4自動駕駛隻能用於新能源車嗎？
雖然這臺L4自動駕駛車包裹得很嚴實，但不出意外，應該就是臺很常見的帕薩特《參數丨圖片》，隻不過他是全副武裝，全車加裝了大量傳感器，包括車頂的激光雷達，全車的毫米波雷達，視覺攝像頭等等，最關鍵的是，必須有把後備箱塞得滿滿當當的處理器，。
雖然很多線束還是外露的，但這臺車明確展示了傳統汽車實現L4自動駕駛的可能。
除了法規，L4離我們還有多遠？
其實，早在2018年，全球范圍內就有不少國家和地區實現了L4級別的車輛路試，但5年過去了，除了法規，制約L4自動駕駛的最大障礙還是算力，從上面帕薩特的後備箱來看，確實能說明這個問題，於是大陸集團致力於研發車輛控制高性能計算單元，它是實現集成大陸集團和第三方軟件應用程序和服務的靈活平臺 ，提供多樣、 安全和可互操作的多操作系統環境，為了能增強性能，它還具備足夠的擴展性，能通過疊加提升性能。
不僅如此，大陸集團在軟件方面也在不斷突破，比如現場的這套處理系統，能夠通過純視覺攝像頭，對環境進行掃描和識別，識別度堪比激光雷達，但在足夠算力的支持下，能大大降低成本，加速L4技術的應用。
