據最新消息報道，國產版三廂BMW1系《參數丨圖片》即將在今年7月份正式停產，國產版的X2也將在9月份正式停產，2024年將以進口車的身份在國內銷售，我覺得這是一件好事，畢竟作為一臺特供車，三廂一系的產品特性確實不太像BMW，雙離合、橫置、前驅，在BMW品牌上的優秀血統在1系上你是一點都找不到，而且作為一臺走量車型，1系的成本註定不能太高，所以很多配置也都是夠用就行的水平，最低配車型手動座椅，沒天窗，甚至連定速巡航都要選裝，同樣的價格，去買一線自主品牌的產品性價比來得更高。
競爭激烈，退一步海闊天空
但實話實說，對於很多人而言，這些槽點都不算什麼，畢竟人家歸根到底是個BMW，哪怕配置水平跟不上，前驅操控不流暢，但是在外面看起來人家至少是個豪華品牌，所以在前幾年三廂一系的銷量還算說得過去，尤其是在2019年的時候年銷4.3多萬臺，平均每個月銷量3600臺左右，占華晨BMW8.07%的份額。
但近幾年隨著國內汽車市場越來越卷，尤其是在10~15萬這個家用車市場，能選擇的實在太多，各個車型也在不斷地用新技術教育用戶，以前買車看標看品牌，現在大家都會比較一下技術，看看基本參數，在這樣的環境下，普通的合資品牌都已經夠艱難得了，更別說豪華品牌入門產品，所以BMW1系站的車型更多的是通過降價優惠來打動用戶。
以2023款BMW1系為例，官方指導價20.89~24.99萬元，但從相關平臺可以看到，目前上終端裸車價僅需12.96萬~17萬。
但即便是這樣，每個月BMW1系的銷量也就隻有2000臺左右。
不過說實話，BMW1系的宣告停產還是有不少好處的，至少在產品末期迫於庫存的巨大壓力，終端的價格還會進一步優惠，10萬出頭買一臺BMW車，對於我們這種普通打工人來講，還是挺香的，所以沒有賣不出去的車，隻有不合適的價。
汽車網評：要給新能源的發展『騰地方』
並且從各家的財報來看，燃油車的銷量和利潤仍是絕對的大頭，但顯然已經不再是BBA發展和投資的重點了。
這一點從它們自己發出的品牌規劃，願景中已經被證實過很多次了。
而發展新能源汽車是需要大量的技術和資金支持的，更賺錢的高端車型自然是這筆資金來源的最大依仗。
所以現階段的BBA對於利潤的渴求會更高，不賺錢的車型要趁早停產，留出更多的精力放在高端燃油車上去，賺到更多的錢再投入新能源汽車的研發上去，形成一個良好的循環。
並且這件事的緊急程度較高，因為國產新能源尤其是高端新能源車型對於BBA的沖擊是比較明顯的，如果現在守不住份額，以後想搶回來就很難了。
國產BMW1系/X2的停產，其實就表明BBA已經開始意識到，這類入門車型已經難以為自身帶來銷量和利潤方面的增長了，已經是不符合當下時代和企業策略的產物，停產隻是遲早的事。
專註高端、全面發力新能源，才是BBA未來能不能保住地位，有沒有未來的關鍵。