去年10月我們曾講過『電動BMW蛋』Microlino的曲折量產經歷，手握生產權和資質的Artega最終落到了德國初創車企ElectricBrands的手裡，更名為Evetta繼續生產銷售。
不過，Microlino的老東家——瑞士車企Micro Mobility Systems也在同一年於意大利進行投產2.0版本。
如今，Micro Mobility Systems宣佈第1000臺Microlino2.0在意大利著名汽車工程公司Cecomp正式下線《這家公司還負責AC Cobra的復產，也是Icona設計公司的創始合夥人》。
這款因復雜法律糾紛和嚴苛質量要求，而不得不交給Icona二次設計的微型電動汽車，將與Evetta開啟一場『李鬼與李逵』的德意之戰。
相比三年前的初版設計，Microlino2.0加入了前開式車門上的貫穿燈帶，車尾的貫穿式尾燈也與之相呼應。
看似與經典車型有著八九分相似的車身之下，車體結構從初版的管狀框架改為了一體式結構，從而顯著提升空間利用率和車身剛度。
值得一提的是，該車充電口也從前車門轉移到右側，另一側的鍍鉻門把手也被取消。
內飾遵循實用主義，液晶儀表盤和條狀彩屏對應為數不多的信息顯示和功能調節，副駕位置的鋼管扶手還配備了手機支架。
得益於方向柱的雙重鉸鏈結構，打開車門後的進出車輛顯得格外輕松，再加上車門本身帶有電吸門，質感表現並不差。
可惜兩側車窗隻得手動推拉，一體式雙座也無法單獨前後調節，再加上輪拱擠壓腿部橫向空間，對於體態相對寬廣的駕駛員來說體驗不佳。
按照該公司的說法，這臺腳踩四個13英寸輪圈、整重半噸出頭的小車，車長兩米半出頭，車寬車高都不到一米半，卻可容納『兩位成人+三個啤酒箱』。
再搭配上車頂的軟頂敞篷，開揚感足以彌補絕對空間的不足。
難怪外媒在點評該車時表示『在屏幕狂歡的日子裡、在重達三頓的電動SUV中，它《的存在》令人耳目一新』。
動力方面，Microlino2.0搭載一臺12.5kW的後置電機，峰值扭矩89N·m，5s可完成0-50km/h加速，極速90km/h。
WLTP綜合電耗為15.1-17.2km/kWh，搭配6/10.5/14kWh的電池組，WLTP純電續航分別為91/177/230km，後續還將推出更入門的產品。
交流慢充功率最高僅為1.3-2.6kW，理想狀態下可以在3-4小時內補能80%，但並不提供直流快充。
至於價格，最先一批發售400臺的先鋒版價格高達22690歐元《約17.82萬元》，入門的城市版要價17690歐元《約13.9萬元》，這甚至比達契亞Spring還要貴。
更何況Microlino2.0還屬於L7e輕型四輪車，車輛極速和駕駛要求看齊雪鐵龍Ami、雷諾Twizy這類『高級老頭樂』，跟正兒八經的汽車無法相提並論。