我們知道，梅賽德斯-賓士AMG F1車隊最強的車隊之一。
自從2014年F1換用渦輪增壓+電驅混合動力系統後，賓士已經連續拿下七屆車隊和車手世界冠軍。
盡管這兩年賓士F1遇到了不少問題，不再領跑了。
但坊間依然認為賓士的混合動力引擎是最強的。
而且，賓士還曾參與的FE電動方程式。
所以，賓士很自然地把F1、或者FE等其它領域的賽車科技引入到民用領域。
包括未來的純電動車型的發展。
近日，梅賽德斯-賓士Vision One-Eleven概念車全球首發。
這款高性能純電概念跑車，外觀上看是以經典賓士C 111實驗車為靈感的復古設計，而C111為上世紀《參數丨圖片》六七十年代的一款實驗車。
但Vision One-Eleven概念車核心的技術，是一套創新的高性能電力驅動系統——搭載YASA軸向磁通電機，以及F1技術高性能液冷圓柱形電池。
Vision One-Eleven概念車搭載的不是普通電池，它是基於AMG高性能動力系統有限公司《HPP》多年來F1賽事的技術積累和理念發展而來。
這種高性能液冷圓柱形電池和新的電池化學技術，完全以性能為導向設計。
Vision One-Eleven概念車的目標隻為高性能。
目前我們見到的純電車采用的異步或同步電機，都是屬於徑向磁通電機。
徑向磁通電機中，電磁場是垂直於電機旋轉軸。
也不是說有什麼不好，唯一覺得目前電動機雖然比燃油引擎輕量化了很多，但一套三合一電驅動重量依然不小。
2021年7月，賓士100%控股了英國電機制造商YASA，而YASA有一項創新軸向磁通電機技術。
而YASA的軸向磁通電機最大不同，電磁場沿電機旋轉軸平行方向展開，從而在同樣體積下產生更強的磁場，帶來更高效的動力表現。
而軸向電機除了超高的扭矩密度和強勁的動力輸出外，相比徑向電機結構更緊湊，大幅度地降低重量和體積。
與同功率的徑向電機相比，YASA的軸向磁通電機的重量和體積僅為1/3。
Vision One-Eleven概念車搭載這套創新電驅技術，會將高性能電動車帶到性能巔峰。
當然這套YASA軸向電機技術還沒有實現量產，而未來大概率也是用於高性能跑車或賽車領域，普通的民用電動車還會采用徑向電機技術。
但即使如此，賓士正與YASA共同研發這項技術，目標是為下一代高性能純電驅動系統的大規模量產作準備。
而賓士也透露，下一代YASA軸向磁通電機將在賓士位於柏林的馬裡恩費爾德工廠生產。
賓士Vision One-Eleven概念車除了動力部分，還有非常多方向的技術探討。
例如簡主義的超跑內飾設計，還有弓形車身設計。
而說到車身設計，不得不提C111實驗車。
Vision One-Eleven概念車的設計靈感源自上世紀六七十年代的C111實驗車，也是賓士傳奇經典ICON。
C 111被譽為『車輪上的實驗室』，因為這些原型車是為了測試轉子引擎和渦輪增壓柴油機技術在高性能跑車上的可行性，還有玻璃纖維強化塑料車身外殼的可行性。
C111還采用了300SL的鷗翼門設計。
所以偉大的品牌都是經過大量的技術研發，甚至是錯誤方向的探討才走向成功的，包括特斯拉也曾經踩過無數的坑。
例如C111采用的轉子引擎技術最終也被放棄，最後隻有馬自達覺得是一個寶貝，拿過來堅持研發。
300 SL和C 111這些采用了鷗翼門標志性設計的經典ICON。
而作為一款純電超跑，Vision One-Eleven概念車的外形以C111為靈感，它以弓形車身作為主導設計元素，車身高度僅有1170毫米。
而談到設計，賓士首席設計官瓦格納表示：『賓士的目標不僅是創造車身設計，更是要創造經典ICON，這是主流設計與豪華設計之間的區別』