全景天幕是一個非常有意思的配置，毒辣一點來說，是反人性配置。
過去兩年，大量車企大膽試水全景天幕這一配置，事實上是跟著特斯拉和一票新勢力走，超前的配置並未給用戶帶來更好的體驗感。
全景天幕這一配置的登場，初心是想要給座艙提供更好的采光效果，畢竟傳統座艙最大的問題便是太顯沉暗，采光效果拉胯，無法提供更好的視野和體驗感。
所以為了提升車輛座艙的采光效果，車企在過去改進上做了很多努力，比如說兩段式車窗，如同mini的那種設計其實就已經非常成熟。
采光和車輛安全其實是兩個對立面。
一個是太陽光安全，另一個是車輛結構安全， 將人體長期暴露在太陽光下一定會存在熱輻射風險，所以傳統的車輛車頂都是密閉的鐵皮，即便是天窗，也會配備著遮陽簾，在不需要的時候拉上遮陽簾，隔絕太陽光線。
同時，傳統車輛的頂棚都有加強筋，比如說飛度《參數丨圖片》這種非常入門的小車，無天窗版本也會有粗壯不同的至少5根加強筋，加強筋的存在能夠更好的橫向控制車輛結構，更好的組建籠式車身結構，尤其是在面對車輛側面撞擊、翻滾時擁有更好的防護能力。
傳統企業造車，以安全為上，但新勢力不是。
全景天幕這種配置過去大量出現在新勢力車型上，目的是為了在采光上跑贏傳統車型，的確從一開始吸引了大量消費者駐足，這種采光更足的頂棚設計優勢更足。
但問題也會撲面而來，全景天幕帶來最直接的三個問題就是：
1、維修成本更高，一次冰雹就有機會損壞全景天幕，雖然幾率小，但幾年的使用體驗下來全景天幕一旦損傷就必須要更換，成本極高。
2、體驗感極差，尤其是南方用戶群體，夏季毒辣的太陽光灼燒座艙，雖然企業官方稱標準隔絕99%紫外線，但其實全景天幕對紅外線的隔絕能力很弱。
企業的宣稱都是隔絕『絕大多數紫外線』，紅外線波段是熱量波段，紫外線是曬傷波段，也就是說全景天幕隻能讓人不被曬傷，但不能隔絕熱量。
所以可想而知，空調開到最大依然也擋不住腦門發燙的問題，腿涼頭熱對人體並不好。
3、安全性降低，一整塊玻璃車頂對籠式車身結構一定會有直接的影響，雖然企業說在白車身上做了強化，理性思考，同樣的用料和籠式車身結構車頂加上一道加強筋和橫梁，強度必然更好。
可笑的是，一部分用戶群體在用貼報紙的方式隔絕紅外線，來讓自己的體驗更加舒服一些，對於企業來說也是一種最大的侮辱，所以近期推出的多款車型都選擇配備了一塊遮陽簾，一塊遮陽簾的成本不高，但對於用戶來說卻非常需要。
一塊隔絕紫外線的玻璃，和一塊普通玻璃+一套遮陽簾啟閉機構，顯然前者成本更低，但傳統企業選擇了更復雜的後者，就是為了做通風、采光、安全的多方面兼顧，其實全景天幕的成本更低，因為全景天幕不可開啟，省去很多生產、設計、制造成本。
這也是傳統企業和新勢力最大的區別，前者更考慮用戶需求，後者挑起用戶試探性的消費欲望。