印度作為全球第二大人口國家，經濟實力卻並不強大，人均GDP隻有2100美元左右，可是這個國家卻『心比天高，命比紙薄』。
多次揚言本國綜合國力達到『全球第三』的水準，然而事實卻是印度國內相當落後，而且這個國家還計劃『去工業化』，以此來強行推動第三產業發展。
沒有想到的是，印度居然打起了特斯拉的主意，為了能讓特斯拉在本土建廠，印度斥資120億用於特斯拉在本土建廠，並且明令禁止不需要中國制造的特斯拉。
對此馬斯克卻表示：不能『中國造』無法接受，甚至還對印度提出要求，想讓特斯拉到印度建廠也不是不可能，前提是印度可以完成特斯拉的銷售。
也就是說馬斯克此舉無異於是一口回絕了印度，畢竟按照印度為了扶持該國塔塔集團制造的汽車，針對進口汽車征收了極高的關稅，25萬元以下的征收60%左右關稅，25萬元以上的征收100%關稅。
按照特斯拉旗下Model3車型售價27萬來計算，增加關稅之後在印度的售價可能高達54萬左右。
對於印度民眾而言可能是無法接受的存在。
更為重要的是，特斯拉目前在中國的進展十分順利，除了幫助中國解決就業問題，同時也讓特斯拉實現了100%國產化。
也就是說如果特斯拉到印度建廠，而後者又拒絕中國制造，意味著印度必須要擁有自己的鋼鐵廠、半導體廠、電池廠、芯片工廠，這些工廠的總投資可能達到上萬億元。
可是目前的印度很顯然拿不出這麼多錢，因此想要保證特斯拉在該國建廠之後實現100%國產化並不現實。
對此可以說這是印度再一次高估了自己的實力，難道不清楚『有多大鍋就隻能下多少的米』？更為重要的是，之所以特斯拉可以在中國迅速發展，最大的原因就是無論是汽車芯片，還是汽車所需要的鋼材等原材料，在中國完全可以實現國產化，可是印度很明顯不具備這一實力。
因此也就不難理解，為何馬斯克會拒絕印度邀請的原因所在。
甚至不難看出，馬斯克所表達拒絕的言外之意，也就是如果印度一心要求特斯拉國產化，那麼馬斯克恕難從命，甚至可以說隻能為其提供中國制造。
當然，馬斯克拒絕印度還有一個十分重要的原因，那就是早在2013年韓國鋼鐵巨頭也是通過印度邀請到該國本土建廠。
可是最終印度卻出爾反爾，單方面追加附屬條款，因此導致韓國鋼鐵巨頭被迫放棄在印度投資建廠。
[圖片4]如今馬斯克可能也是因為擔心會步了韓國鋼鐵巨頭的後路，因此才會表示拒絕。
對此華強想說，印度可能低估了馬斯克的智商，明眼人都能看出，印度此次的邀請並非帶著十足的誠意。
即便印度下了血本，斥資120億邀請特斯拉建廠，但是馬斯克卻無法答應，也就意味著印度的『美夢』可能要徹底破碎。