我感覺新能源時代到來之後，BBA等傳統豪華品牌不會造車了。
不信大家看最近曝光的BMW新5系M Performance套件，我認為新車的設計是真的很難看，線條亂，很復雜，根本讓人感覺不到『性能』在哪裡。
我在想，作為百年汽車品牌，擁有強大的積累，為什麼BMW的設計出現了倒退？
【1】設計師能直接影響品牌的生死！
一個設計師能改變一個品牌！想當年奧迪的設計師 彼得·希瑞爾 加盟起亞，給起亞帶來了虎嘯設計理念，一直沿用至今，並讓起亞從一個亞洲品牌，一躍成為全球品牌。
比亞迪之前的車型一直銷售不好，前 阿爾法·羅密歐品牌設計總監、SEAT品牌設計總監、奧迪集團設計總監 沃爾夫岡·約瑟夫·艾格 加盟之後，比亞迪銷量有了很大提升。
如今比亞迪的新車，顏值都是在線的！
前BMW設計師，皮埃爾·勒克萊克 加盟長城之後，VV7，VV6系列成為了長城汽車設計的小高峰。
它的離職對於長城汽車來說，也是一筆損失！
因此，設計師對於汽車品牌來說，太重要了。
雖然技術也很重要，但設計師的重要性在於，它能決定用戶對一輛汽車的第一印象，如果第一印象都不好看，買都不想買，那再牛的技術，用戶也沒有機會體驗到了！
【2】新能源時代到來之後，豪華品牌設計師紛紛跳槽新勢力
新能源時代到來之後，汽車市場完全變樣了。
大量的歐洲設計師，跳槽到了新勢力公司。
比如說特斯拉首席設計師，Franz von Holzhausen，曾先後就職於大眾汽車，通用汽車，馬自達北美設計中心。
後來他主導了model S，model Y，model 3的設計。
理想L系列如今大獲成功，它的設計師Benjamin曾經就職於捷豹路虎，後來在保時捷工作8年，參與設計了保時捷911《參數丨圖片》，2020年加入理想，大家看理想L9的尾燈，是不是有保時捷的味道。
蔚來汽車幹脆把設計中心都放在國外，招攬人才。
包括前捷豹路虎的設計師阿利斯特.惠蘭和前西雅特的設計師華金.加西亞加入蔚來汽車的設計團隊。
為什麼新勢力公司的產品這麼好看，就是因為他們的設計師團隊都來自於歐洲汽車品牌。
【3】傳統豪華品牌，待遇低，發揮空間小，設計師要麼躺平，要麼跳槽！
新勢力公司由於是初創企業，沒有品牌知名度，因此願意花更多的薪酬挖來有能力的設計師。
而傳統豪華品牌，因為品牌大，知名度高，工資待遇反而是低的。
而且傳統豪華品牌發展百年，都有各自的設計傳承，這些傳承是品牌標簽和符號，已經根植於用戶心中，是不能隨便丟棄的。
因此設計師可以發揮的空間被束縛！
因此，傳統豪華品牌反而成了培養汽車設計師的地方，很多有能力的設計師，會在豪華品牌工作幾年，然後拿著這份光鮮的履歷跳槽到新勢力。
那麼傳統豪華品牌的設計，怎能不倒退？
【4】當我們看慣了新能源車，再看BBA就覺得醜了！
新能源時代，智能汽車時代到來之後，汽車的設計完全變樣了！中網沒了，封閉前臉流行了。
大燈沒了，分體大燈，貫穿大燈流行了。
按鍵沒了，全屏時代到來。
所以我們看到在新的流行趨勢，新的設計理念指導下設計出來的新能源汽車，就是好看。
而有品牌包袱，非要在純電車上設計出『倆鼻孔』的車，就是難看！我一直認為，好的設計做減法，不好的設計做加法！汽車的設計是為了功能服務的，如果沒有這個功能，那就不要有亂七八糟的設計。
否則再豪華的品牌，設計出來你也覺得它是汽配風，根本就不是好的設計！