似乎是為了反擊外界對自己在純電動車領域落後的詬病，豐田正在絞盡腦汁地進行奇葩創新——比如，為電動車安裝手動擋。
最近，豐田接連公佈專利，分別為混動汽車和電動汽車加入手動擋。
具體原理就是，在混動車型中，往THS混動系統裡加了個手擋的離合器，不僅可以切斷發動機的動力傳輸，還能繞過電控，讓駕駛員控制車輛的動力輸出。
這樣一來，雖然駕駛體驗很『激情』，但發動機效率肯定沒有電控來得高，也違背了混動車節能的初衷。
不過即便有些不合常理，但混動車型畢竟還有發動機存在，裝個手動變速箱勉強可以理解。
但豐田為純電動車型也搞了一套手動換擋系統就顯得很滑稽了。
眾所周知，純電動車不需要換擋，因為電機的輸出本來就極度高效。
但豐田BEV工廠總裁Takero Kato卻認為：『除了改進續航裡程和設計外，我們將為客戶提供真正的‘WoW’的體驗。
‘手動電動汽車’將吸引那些燃油時代喜歡操控換擋桿的駕駛愛好者』
和混動車手動擋不一樣的是，純電車『手動擋』沒有離合器的結構，隻是通過電信號模擬出幾個檔位。
在內燃機車型中，1擋扭矩最大，隨著擋位上升，扭矩逐漸減小。
而電機的特性是，一瞬間就能達到峰值扭矩，並且在相當廣的車速區間內都能保持峰值扭矩，那麼怎麼模擬出不同擋位呢？豐田的方法是『壓制』電機扭矩，1擋仍然是扭矩最高的狀態，這點和燃油車相同，而隨著擋位升高，電機扭矩就越小，模擬出和燃油車中類似的扭矩-車速曲線。
不僅如此，為了逼真還原駕駛燃油車的情景，豐田準備采用一個假離合器踏板，踩下假離合器的效果就是切斷電力傳輸信號。
之所以說是假離合器，是因為油車的離合器是用來將發動機與變速箱機械耦合/解耦的，而假離合器隻是用於切斷/連接動力傳輸信號，就好像一個電鍵，雖然效果一樣，但本質是兩種東西。
在豐田的專利中，電車每次換擋，都需要進行踩假離合、掛擋、踩電門的操作才能掛入相應的擋位。
為了照顧懷舊玩家的習慣，豐田可真是操碎了心。
不僅如此，為了提升手動換擋的真實感，每一次換擋時還會有相應的音效配合，以全方位的感官盛宴讓人以為這是一臺手動擋汽油車。
看完豐田的專利，人們陷入了沉思。
眼下，即便是汽油車都基本采用自動變速器，更不用說動力響應絲滑無比的電動汽車了。
那麼，在電動車領域落後的豐田真的是『急病亂投醫』嗎？也不全是，在推特的一篇轉發豐田該專利的消息下面，網友基本均分為兩派，並沒有一邊倒地嘲諷這個看上去有些多餘的專利。
網友1：它不是無聊的專利！我來告訴你為什麼：當第一部iPhone誕生時，它的按鍵反饋聲音盡可能接近諾基亞手機上的打字聲音。
新產品需要與舊產品結合起來……尤其是當人們擔心新舊切換後會失去他們喜歡的元素時。
網友2：我永遠不會使用這個《配置》，但我認為它是給了人們更多的選擇。
就我而言，手動內燃機擁躉的群體大小和熱愛程度被高估了，但如果它有助於銷售電動汽車，那麼我認為它沒有什麼壞處。
網友3：駕駛手動擋是一種令人上頭的駕駛方式。
三個踏板讓駕駛變得真實，如果要平順和簡潔，為什麼不直接駕駛高爾夫球車呢？世界正在剝奪一切的樂趣，變速桿萬歲！
網友4：希望這是一個選配，而不是標配。
我不想要這樣的功能，我喜歡電動汽車的靜謐性，在那裡我可以以正常的分貝水平交談並聽音樂，而不是大聲喧嘩。
網友5：我必須檢查日歷以確保今天不是4月1日《愚人節》。
我最近租了一輛Polestar，我最喜歡的東西之一就是無齒輪傳動系統，它可以在任何速度下平穩無級加速。
看了網友評論，似乎為電動車加入手動擋版本並沒有我們一開始想象的那麼糟。
其實如果對豐田有所了解，就會知道這家看似中庸的汽車品牌實際上對於純粹的駕駛樂趣有著不懈追求。
上任豐田社長，現任豐田會長的豐田章男本身就是『豐田首席試車手』，他參加過大大小小的比賽，也參與過大量車型的開發，對駕乘品質都是親自把控。
在電動大潮下，雖然觸電不夠深、車機不夠聰明的豐田顯得不那麼『政治正確』，更是被電車擁躉和沒經歷過燃油時代的科技媒體們抨擊得體無完膚，但這家公司的確在以自己的方式堅守著對汽車的熱愛。
公開資料顯示，2022年，豐田純電動車銷量不到25000輛，而混動車銷量為260萬輛。
根據規劃，豐田到2026年純電動車產量將達到150萬輛，2030年電動車銷量達到350萬輛。
現狀和目標的差距不可謂不小。
在豐田並不樂於看到的純電動時代，這家全球第一的汽車制造商如何在堅守和妥協，創新和維持之間取得平衡和穩步增長，是一個棘手的問題。